DAF XF, XG и XG+: новый стандарт в дальнем магистральном транспорте

Почему DAF первым реализовал потенциал новых норм ЕС
Новые стандарты Евросоюза открыли производителям возможность пересмотреть габариты и архитектуру грузовиков, особенно кабины. DAF воспользовалась этим не для косметических правок, а для создания абсолютно новой платформы. Благодаря увеличенной длине кабины и переработанной конструкции, инженерам удалось существенно улучшить аэродинамику, повысить обзорность, расширить внутреннее пространство и подготовить основу для будущих альтернативных силовых агрегатов.

В чём радикальность изменений: не рестайлинг, а новая платформа
Новое поколение XF, XG и XG+ — это не эволюция старого шасси, а разработка с нуля. Кабины получили увеличенные передние секции, смещённые назад стойки и переработанные кузовные панели. XG и XG+ добавили ещё и высоту, что дало прирост внутреннего объёма и позволило кардинально изменить восприятие пространства водителем. Все три модели интегрированы с новыми цифровыми системами, включая камеры вместо зеркал и цифровые приборные панели.

Роль моделей XF, XG и XG+ в новой архитектуре бренда
DAF выстроила логичную продуктовую лестницу:

• XF — оптимальное решение для традиционной магистральной логистики. Кабина осталась более компактной, но уже использует все аэродинамические и эргономические преимущества платформы.
• XG — переходная модель с увеличенным объёмом и улучшенным комфортом. Подходит для дальних маршрутов, где требуется больше пространства.
• XG+ — абсолютный флагман с максимальной высотой и самой большой кабиной на рынке. Это не просто рабочее место, а полноценное жизненное пространство для водителя.

Вместе они формируют новую архитектуру бренда — современную, технологичную, адаптивную к вызовам грядущего десятилетия.

Успех нового поколения DAF XF, XG и XG+ базируется не только на увеличенной кабине и комфорте. В основе платформы — глубокая инженерная оптимизация, охватывающая силовую установку, трансмиссию, ходовую часть и интеграцию с цифровыми системами расчёта эффективности. Это делает DAF не просто современной машиной, а экономически продуманным инструментом для транспортного бизнеса.

Обзор силовых установок: MX-11 и MX-13
В основу тягачей легли два проверенных двигателя: PACCAR MX-11 и MX-13. Они были доработаны по всем ключевым направлениям — от впрыска топлива до уменьшения внутренних потерь:

• MX-11 (до 450 л.с.) — оптимален для тех, кто работает на равнинных маршрутах и стремится к минимальному расходу топлива при лёгких и средних грузах.
• MX-13 (до 530 л.с.) — флагманская силовая установка, рассчитанная на тяжёлые грузы и длительные международные рейсы.

Оба двигателя соответствуют стандарту Euro VI и подготовлены для будущей адаптации под альтернативные виды топлива (HVO, биодизель и др.). Их КПД был увеличен за счёт усовершенствованной системы турбонаддува, новой геометрии камеры сгорания и оптимизированного впрыска.

Увеличенные интервалы ТО: до 200 000 км
Новая конструкция позволила DAF вдвое увеличить интервалы обслуживания — до 200 000 км для определённых эксплуатационных условий. Это стало возможно благодаря:

• улучшенным фильтрационным системам масла и топлива;
• сниженной температурной нагрузке на двигатель;
• точной электронной диагностике и мониторингу состояния узлов.

Такой шаг даёт реальную экономию времени и затрат, снижая количество остановок на техобслуживание.

Трансмиссия, редукторы, подвеска: оптимизация под нагрузку
DAF переработал не только двигатель, но и всю силовую передачу:

• Трансмиссия TraXon с интеллектуальным предиктивным управлением выбирает оптимальные передачи в зависимости от рельефа и массы груза.
• Задние мосты получили улучшенные редукторы с пониженным трением и меньшей массой.
• Подвеска стала легче и прочнее: переработанные элементы стабилизаторов, новых ступиц и упрощённой архитектуры ресорных и пневмобаллонных элементов снижают нагрузку на раму и улучшают устойчивость на трассе.

Снижение массы и оптимизация распределения нагрузки
Благодаря использованию облегчённых сплавов и компактных агрегатов, удалось снизить собственную массу тягача на 150–200 кг по сравнению с предыдущим поколением. Это напрямую влияет на:

• полезную нагрузку;
• экономичность на тонну/км;
• устойчивость при маневрировании и торможении.

DAF продуманно распределил массу между осями, улучшив балансировку, особенно в моделях XG и XG+, где дополнительный объём кабины компенсируется за счёт грамотной рамы и компоновки.

VECTO и интеллектуальное прогнозирование расхода
DAF участвует в европейской программе VECTO (Vehicle Energy Consumption Calculation Tool), где каждая модель сертифицируется с точки зрения прогнозируемой топливной эффективности. Новый XF, XG и XG+ оснащены системами, которые:

• собирают данные о маршруте, рельефе, погоде и загруженности;
• адаптируют поведение трансмиссии и круиз-контроля;
• прогнозируют расход топлива на рейс ещё до его начала.

Таким образом, каждый рейс превращается в управляемый сценарий, где цифровые алгоритмы и механическая точность работают в тандеме.

Новая линейка DAF XF, XG и XG+ — не просто тягачи с увеличенной кабиной, а результат десятков тысяч часов аэродинамических симуляций, тестов в аэротрубе и на трассах. Здесь каждый изгиб, панель и зазор служат одной цели — сократить сопротивление воздуха, снизить расход топлива и повысить устойчивость. Причём, всё это реализовано без ущерба для прочности и надёжности конструкции.

Изменения в кузове: стекло, крыша, обтекатели, днище
Новый кузов DAF получил множество точечных улучшений, работающих как единая система:

• Лобовое стекло — теперь с более выраженным наклоном, интегрировано с крышей без выступающих уплотнителей, что снижает завихрения воздуха.
• Крыша и боковины — сглажены, спойлеры подогнаны под высоту прицепа, без зазоров и выступов.
• Передний бампер и арки — переработаны с направляющими воздуховодами, которые перенаправляют потоки мимо шин.
• Днище кабины — частично закрыто щитами, чтобы исключить воздушные карманы под рамой.

Даже такие на первый взгляд незначительные элементы, как зазоры между дверью и стойкой или форма зеркал, были выверены до миллиметров. В продвинутых комплектациях зеркала заменяются на цифровые камеры, что ещё сильнее снижает сопротивление.

Как инженерные миллиметры экономят литры
Инженеры DAF добились улучшения аэродинамики на 19% по сравнению с предыдущими моделями. Это дало:

• экономию топлива до 10% в идеальных условиях;
• стабильно 5–7% в смешанном цикле — реальный выигрыш для любого автопарка.

Эти проценты — это десятки тысяч рублей в год на одном тягаче при пробеге 150 000 км. Например, при средней экономии 2 л/100 км и цене дизеля 120 ₽/л — это 3600 литров в год, или 430 000 ₽ экономии.

Сравнение базовых и продвинутых моделей

Такой диапазон позволяет выбрать конфигурацию под конкретные задачи: от топливной эффективности на дальняке до имиджевого флагмана с минимальными расходами.

Влияние аэродинамики на стабильность и безопасность
Снижение сопротивления воздуха — это не только про экономию, но и про устойчивость тягача:

• Боковой ветер меньше влияет на DAF XG и XG+, поскольку потоки огибают кабину, а не ударяются в неё.
• На скользкой дороге (дождь, снег) устойчивость возрастает за счёт уменьшенного эффекта парусности.
• Улучшенная развесовка и направленные воздушные каналы помогают сохранять сцепление и устойчивость при экстренном торможении.

В новом поколении DAF XF, XG и XG+ безопасность стала не просто частью конструкции — она заложена в основу философии модели. Электронные ассистенты, усиленная кабина и архитектура, учитывающая не только защиту водителя, но и безопасность уязвимых участников движения, делают эти тягачи одними из самых современных на рынке с точки зрения активной и пассивной безопасности.

Базовые и опциональные ADAS-функции
Все модели новой линейки DAF оснащены системой DAF Safety Technology, в которую входят базовые и опциональные ADAS (Advanced Driver Assistance Systems). Список включает:

• AEB (автоматическое экстренное торможение) — с распознаванием пешеходов и велосипедистов;
• LDWS (система контроля полосы) — с виброотдачей на руле;
• DAF Digital Vision System (цифровые зеркала) — опция для XG/XG+ вместо классических зеркал, повышает обзорность и уменьшает слепые зоны;
• DAF Corner View — камера в передней стойке, заменяющая "мёртвое" зеркало;
• Tiredness Detection — мониторинг усталости водителя;
• Adaptive Cruise Control (ACC) и система следования в потоке;
• Поддержка трогания на подъёме, помощь при экстренном торможении, стабилизация при опрокидывании.

Эти системы работают как в комплексе, так и по отдельности, обеспечивая высокий уровень предиктивного управления и безопасности на любых маршрутах.

Конструкция кабины: безопасность на уровне военной инженерии
Новая кабина проектировалась по требованиям DAF CoDeS и ProCaDis — собственных стандартов, объединяющих защиту от фронтального, бокового и опрокидывающего удара:

• Смещаемые модули в конструкции передней части кабины гасят силу удара без разрушения силовой структуры.
• Усиленные нижние балки кабины минимизируют деформацию пола.
• Крепления сидений усилены и выдерживают экстремальные перегрузки.
• Обшивка салона выполнена с энергопоглощающими вставками в зоне головы и плеч.
• Зоны хранения рассчитаны на минимизацию вторичных травм при аварии.

Это делает кабину одним из самых безопасных мест для водителя даже в случае тяжёлого столкновения.

Соответствие Direct Vision Standard
DAF XG и XG+ с цифровыми зеркалами и боковыми окнами Low-Belt соответствуют стандарту Direct Vision Standard (DVS) Лондона, получая до 3 звёзд оценки обзорности. Это позволяет эксплуатировать тягачи в городах с повышенными требованиями к видимости и защите пешеходов.
Для сравнения: многие классические тягачи получают 1–2 звезды, что ограничивает их использование в некоторых мегаполисах.

Анализ рисков и преимуществ: реальная защита водителя и окружающих
DAF подошёл к безопасности комплексно: от активных систем до конструктивной защиты. Это снижает не только риск смертельных ДТП, но и уровень профессиональных травм водителя, увеличивает шанс сохранения кабины при ударе и снижает страховые издержки для операторов.
Преимущества:

• меньше аварий за счёт системы AEB и ACC;
• меньшая утомляемость благодаря цифровым ассистентам;
• выше безопасность окружающих благодаря улучшенной обзорности и Corner View;
• выше выживаемость в ДТП благодаря энергоемкому кузову.

DAF XF, XG и XG+ — грузовики, проектированные уже по стандартам 2030 года, где безопасность — системный приоритет.

DAF сделал ставку на нечто большее, чем просто удобное водительское место. Кабина новых моделей XF, XG и XG+ — это полноразмерное жилое пространство, разработанное с ориентацией на дальние рейсы и многодневное пребывание в пути. Внутри — тишина, свет, воздух и эргономика, сопоставимая с интерьером дорогих автодомов.

Сравнение моделей по внутреннему объёму
Каждая модель новой линейки отличается по высоте, длине и, как следствие, по внутреннему объёму:

XG+ — самая просторная кабина в европейском сегменте, превосходящая по объёму даже конкурентов в премиальных сериях. Это даёт больше воздуха, движения, пространства для хранения и отдыха.

Спальные места, системы хранения, мультимедиа

• Спальное место — стандартное одноярусное, с возможностью заказа второго уровня. Матрас с ортопедической основой, ширина — до 810 мм, длина — до 2220 мм (в XG+).
• Системы хранения — под полом, под кроватью, над лобовым стеклом, встроенные боксы и шкафчики, вмещающие от одежды до мелкой бытовой техники.
• Мультимедиа — 12-дюймовый цифровой дисплей, мультимедийный блок с Bluetooth, поддержкой Apple CarPlay/Android Auto, интеграция с приложением DAF Connect.

Также доступны USB-розетки, 24/220 В инвертор, точечная светодиодная подсветка и аудиосистема премиум-класса.

Управление климатом, освещением и функциями кабины
Все важнейшие параметры настраиваются через сенсорный пульт управления в зоне отдыха:

• климат-контроль с поддержкой заданной температуры;
• управление освещением: ночной режим, яркость, индивидуальные зоны;
• состояние батареи, работа холодильника, сигнализация, обогрев зеркал и даже мультимедиа — всё регулируется с места отдыха;
• функция предварительного обогрева или охлаждения кабины перед началом смены.

Климатическая установка работает бесшумно и может поддерживать комфорт даже в режиме стоянки без запущенного двигателя.

Что думают водители: отзывы с маршрута
Водители, уже успевшие протестировать новые XF и особенно XG+, отмечают:

• "Здесь действительно можно жить" — подчёркивается ощущение простора, удобное расположение всех функций и тишина на скорости.
• "После 10 часов в кабине не чувствуешь усталости" — качественная шумоизоляция и сиденья с пневмоподвеской снижают физическое напряжение.
• "Отдельный плюс — управление светом и климатом лежа в постели" — комфорт при ночёвках стал заметным аргументом в выборе модели.

Таким образом, кабина DAF — не просто хорошо оборудованное место работы, а полноценная, продуманная до мелочей жилая зона, где можно отдыхать, работать и жить в дороге с максимальным комфортом.

Современный дальнемагистральный тягач должен быть послушным, точным, тихим и удобным в управлении, особенно при многочасовом движении по трассе. В DAF XF, XG и XG+ эти аспекты получили особое внимание — от шасси до программного обеспечения коробки передач.

Особенности шасси и подвески
Основу стабильности и мягкости хода составляет переработанное шасси с новой геометрией и сниженным центром тяжести. Рама усилена, но при этом легче — это улучшает устойчивость без ущерба для манёвренности.

Передняя подвеска — на параболических рессорах или пневматике, в зависимости от конфигурации, с точной калибровкой для поглощения вибраций от дорожного покрытия. Задняя — пневматическая с четырьмя баллонами, оптимизирована под сцепку с прицепом и равномерное распределение нагрузки.

В движении тягач ощущается уверенно как при полной загрузке, так и вхолостую: нет раскачки, кренов и колебаний на волнах асфальта.

Улучшения в трансмиссии и рулевом управлении
Коробка передач TraXon — автоматизированная, 12-ступенчатая, с интеллектуальной логикой Predictive Cruise Control. Она учитывает:

• рельеф местности (по GPS),
• массу груза (по CAN-шине),
• дорожные условия и обороты двигателя.

Переключения плавные и своевременные — не «дёргает» при ускорении и не тормозит на подъёмах. При этом логика адаптируется под стиль водителя — от более резкого до плавного.

Рулевое управление стало информативнее. Подруливание стало легче на малых скоростях и стабильнее на высоких. При этом усилие на руле подобрано так, чтобы не вызывать усталости даже при многочасовом движении.

Результаты по вибрации, шуму и усталости
Одна из ключевых задач инженеров DAF — снизить уровень механических и акустических нагрузок на водителя. Результаты:

• Шум в кабине на трассе — не более 66–68 дБ, что сопоставимо с легковым автомобилем среднего класса.
• Вибрация на руле и кресле — практически не ощущается: демпферы и подушки сидений гасят удары от стыков и швов.
• Влияние на утомляемость — по отзывам водителей, даже после 9–10 часов вождения не возникает чувства «забитости» в спине, руках или ногах.

Плавность хода особенно заметна в моделях XG и XG+ благодаря более длинной базе и равномерному распределению массы.

DAF нового поколения не просто едет — он «плывёт» по трассе. Это один из самых комфортных и устойчивых тягачей в своём классе, создающий для водителя условия, сравнимые с вождением флагманского седана. И чем длиннее маршрут — тем больше ощущается разница.

Управление современным грузовиком всё больше напоминает работу с «умным» устройством: логичным, отзывчивым и адаптивным. В моделях DAF XF, XG и XG+ цифровая кабина построена вокруг двух дисплеев и единой цифровой архитектуры, которая объединяет все ключевые системы — от телематики до климата и мультимедиа.

Система управления: двойной дисплей
DAF оснащает новые тягачи двумя цифровыми экранами:

• 12-дюймовый приборный дисплей отображает всю информацию о движении, расходе топлива, работе трансмиссии и стилях вождения. Отображение можно настраивать: от классической панели до минималистичной схемы.
• 10-дюймовый центральный экран отвечает за мультимедиа, навигацию, климат, подключение телефона и общие настройки кабины.

Скорость отклика, структура меню и визуальный стиль продуманы до мелочей. Интерфейс работает быстро, переводится на нужный язык и не перегружает водителя ненужными деталями.

Интеграция с телематикой, телефоном и облаком
Тягач синхронизируется с облачной платформой DAF Connect, которая даёт полный контроль над машиной в реальном времени.
Система показывает:

• местоположение, маршрут, скорость и уровень топлива;
• предупреждения об ошибках, перегрузках, отклонениях от маршрута;
• статистику по стилю вождения и загрузке.

Дополнительно водитель может подключить смартфон через CarPlay или Android Auto, а обновления системы приходят по воздуху — как в современных легковых авто.

Кастомизация и понятность
Интерфейс позволяет создавать пользовательские профили. Это значит, что каждый водитель получает свою конфигурацию приборной панели, климата и мультимедиа. Панель запоминает привычки и адаптируется к стилю работы. Главное — навигация по меню не вызывает путаницы: всё на своих местах, без глубоко спрятанных функций.

Преимущества для всех участников логистики
Водителю проще и комфортнее работать: меньше стресса, меньше отвлекающих манипуляций, больше контроля над техникой.

Диспетчер получает прозрачность: видно, где находится машина, как едет, что происходит с техническими узлами.
Владелец автопарка получает управляемую систему: можно анализировать эффективность, быстро реагировать на поломки и снижать расходы.

Грузовик становится эффективным вложением, когда его работа встроена в управляемую систему обслуживания, диагностики и обновления. В новых XF, XG и XG+ DAF предлагает такую инфраструктуру: это не разрозненные сервисы, а единая экосистема, созданная для того, чтобы техника стабильно работала и приносила доход без лишних затрат.

MultiSupport: сервис по графику и без сюрпризов
Программа DAF MultiSupport охватывает весь цикл обслуживания и ремонта. Владелец может заранее выбрать нужный уровень покрытия — от базового техосмотра до полной гарантии на двигатель, трансмиссию и электронику. Обслуживание выполняется по графику, синхронизированному с данными телематики, что позволяет исключить внезапные простои.
Для работы в международной логистике особенно важна служба DAF ITS: круглосуточная поддержка и выездные бригады доступны по всей Европе, с минимальным временем реагирования в случае поломки.

PACCAR Connect: от мониторинга к управлению
Цифровая платформа PACCAR Connect — это не просто телематика, а система управления эксплуатацией. Она в режиме реального времени отслеживает техническое состояние тягача, собирает данные о маршрутах, расходе топлива, стиле вождения и степени нагрузки на узлы.
Система прогнозирует, когда потребуется обслуживание, предупреждает о критических отклонениях и позволяет планировать действия заранее. Это снижает нагрузку на логистов и сокращает число незапланированных ремонтов.

First Choice: подержанная техника с прозрачной историей
Сертифицированная программа DAF First Choice — способ приобрести тягач с пробегом без риска. Машины проходят полную диагностику, получают гарантию до 12 месяцев и остаются совместимыми с телематикой и сервисной поддержкой.
Программа рассчитана на малые перевозочные компании и частных водителей, которым важна предсказуемость расходов и надёжность машины. Это решение даёт доступ к технике DAF без покупки новой, но с теми же стандартами качества.

Преимущества для владельцев автопарков и индивидуальных перевозчиков
Сервисная модель DAF выстроена так, чтобы покрыть потребности разных масштабов бизнеса.
Она обеспечивает:

• постоянный контроль технического состояния,
• плановое обслуживание без сбоев и потерь времени,
• понятную и прозрачную экономику затрат на весь срок владения,
• рост остаточной стоимости за счёт полного сервиса.

Такой подход упрощает управление техникой, снижает риски и даёт владельцу возможность сосредоточиться на логистике, а не на ремонтах и расчётах.

Покупка тягача — это стратегическое решение. Учитывается не только стоимость при покупке, но и все последующие затраты: обслуживание, расход топлива, время простоя, а в итоге — ликвидность на вторичном рынке. В новых XF и XG DAF демонстрирует уверенную позицию по всем этим направлениям, особенно при долгосрочной эксплуатации.

Расчёт TCO: пример на 150 000 км в год
Для тягача XF с двигателем MX-11 и стандартной кабиной, при годовом пробеге в 150 000 км, расчёт совокупной стоимости владения (TCO) за 5 лет выглядит так:

• Топливо (средний расход ~26 л/100 км, дизель по 120 ₽/л): ~2,34 млн ₽ в год
• ТО и сервисы (MultiSupport с расширенной гарантией): ~300–350 тыс. ₽ в год
• Страхование, налоги, шины и прочее: ~600–700 тыс. ₽ в год
• Итого ежегодные издержки (OPEX): около 3,3–3,5 млн ₽
• Первоначальная стоимость (CAPEX): ~13–14 млн ₽
• Остаточная стоимость через 5 лет: 45–55% (5,8–7 млн ₽)

Для модели XG расходы выше примерно на 5–7% из-за большей массы, но окупаемость достигается за счёт увеличенного комфорта и лучшего восприятия на вторичном рынке.

Цены и ликвидность на вторичке
DAF сохраняет высокую остаточную стоимость, особенно при подтверждённом официальном обслуживании. По европейским данным:

• XF и XG после 5 лет теряют 40–50% от цены;
• модели, прошедшие MultiSupport и First Choice, — до 55–60% сохраняемой стоимости;
• на рынках Восточной Европы и СНГ спрос на подержанные тягачи DAF стабильно высокий благодаря простоте конструкции и недорогому обслуживанию.

DAF часто воспринимается как «безопасный актив» — техника медленно теряет цену и не требует дорогостоящих вмешательств при продаже.

Сравнение с конкурентами


Scania и Volvo чуть выигрывают в топливной экономичности, но требуют более высоких вложений в сервис. MAN уступает в ликвидности. Mercedes находится на сопоставимом уровне, но дороже по сервисным контрактам.

Когда DAF выгоднее
DAF показывает наибольшую экономическую эффективность в таких условиях:

• эксплуатация на стабильных маршрутах с прогнозируемой нагрузкой;
• использование фирменных программ обслуживания;
• плановая замена тягача через 4–6 лет;
• работа в смешанных и тяжёлых климатических условиях, где важна простота конструкции и доступность сервиса.

На рынке СНГ и Восточной Европы DAF часто выбирают логистические компании, которым важно сочетание понятной экономики, низкой стоимости эксплуатации и устойчивой остаточной стоимости.

Пока одни закупают тягачи, другие — зарабатывают на этом. В прямом смысле. Если вы связаны с транспортной отраслью — работаете водителем, механиком, логистом или имеете свой парк — у вас уже есть всё необходимое, чтобы подключиться к партнёрской программе «Альянс» и получать доход от сделок с коммерческой техникой.

Программа устроена просто: вы рекомендуете технику — например, тягачи DAF — потенциальному клиенту, передаёте контакт через личный кабинет, и, если сделка состоится, получаете агентское вознаграждение. Оно составляет от 100 000 ₽ за одну единицу техники. Все расчёты — официально, по договору, с прозрачной отчётностью и выплатой день в день после аванса клиента.

Важно, что вы не берёте на себя переговоры, логистику или оформление. Команда «Альянса» сама ведёт сделку от начала до конца. Ваша задача — передать контакт и, если нужно, коротко пояснить, зачем человеку может быть интересна та или иная модель.

Программа даёт и второй источник дохода: реферальную сеть. Если вы пригласите в «Альянс» другого участника — например, коллегу из сервиса или менеджера по продажам — вы будете получать 10% от его дохода. И это уже не разовая премия, а постоянный доход с каждой его успешной сделки.

Кому это подойдёт?
Тем, кто понимает рынок, умеет разговаривать с людьми и уже находится в точках, где обсуждают покупку техники. Это может быть стоянка, автосервис, логистический отдел или даже чат водителей. Если вы когда-нибудь слышали фразу «ищем тягач — есть контакты?», то понимаете, о чём речь.

На сайте alliance.promo можно зарегистрироваться, изучить инструкции, подключиться к партнёрке и начать зарабатывать на том, что вы и так хорошо знаете — технике, людях и доверии.

Линейка DAF XF, XG и XG+ — это три самостоятельных решения, рассчитанных на разные уровни требований в магистральной логистике. Модель XF ориентирована на экономичную эксплуатацию в регулярных рейсах, XG предлагает расширенные возможности для водителя и больше автономности, а XG+ выводит комфорт и оснащение на уровень флагманских кабин. В основе каждой конфигурации лежит инженерный расчёт, а не декоративное обновление — с прицелом на реальную эффективность, управляемые издержки и высокую остаточную стоимость.

Универсальность под задачи дальнего магистрала

• DAF XF — сбалансированное решение для транспортных компаний, ориентированных на экономику пробега, надёжность и эксплуатацию в фиксированных рейсах.
• XG — выбор для тех, кто работает на среднепротяжённых маршрутах, где важен дополнительный комфорт, автономность и лёгкость вождения.
• XG+ — вариант для флагманов флота, международных перевозок, где водитель проводит в кабине недели. Эта модель даёт максимум пространства, обзора и уверенности на дороге.

Прогнозы по надёжности и экономике
DAF выстраивает предсказуемую эксплуатационную модель: цифровая телематика, редкие ТО (до 200 000 км), сервисная поддержка по всей Европе, доступные запчасти и высокая ремонтопригодность. По совокупной стоимости владения (TCO) и ликвидности через 5 лет линейка уверенно держит позиции в первой тройке на рынке.

Кому подойдёт эта техника

• Автопаркам с международной логистикой, где важны затраты на топливо и комфорт водителя как фактор удержания персонала.
• Индивидуальным перевозчикам, переходящим с «Газелей» или старых тягачей — с DAF проще перейти в класс Евро-6 без резкого роста расходов.
• Компаниям с фиксированными маршрутами и прогнозируемыми нагрузками, где легко реализовать всю мощь телематики и цифрового сервиса.

Почему стоит рассматривать DAF до того, как выстроится очередь
DAF быстро наращивает долю на рынке Европы, особенно в классе XG и XG+, где конкуренция в 2025 году усиливается. Платформа уже адаптирована под экологические нормы ближайшего десятилетия и полностью готова к интеграции альтернативных силовых агрегатов.

Пока спрос растёт постепенно, именно сейчас логистическим компаниям выгоднее входить в цикл обновления с машинами, которые через пять лет сохранят ценность, не потребуют экстренных вложений и будут приняты вторичным рынком без скидок.