Доход кран-манипулятора в стройлогистике: блоки, плиты, пиломатериалы — прайс и KPI

Плательщики: генподрядчики, субподряд, снабжение, склады ЖБИ, пилорамы, частные застройщики
Генподряд платит за предсказуемость: «окно» к бетонному насосу, точная укладка и отсутствие сюрпризов на площадке. Субподряд — за скорость оборота материалов между складами и объектами. Службы снабжения и ЖБИ покупают «рейс с укладкой в точку» без простоев бригады. Частные застройщики берут меньший объём, но ценят вежливую коммуникацию и ясный прайс — это стабильные повторы в сезон.

Решает прозрачная роль КМУ: где вы только выгружаете, а где — ещё и перекладываете на захватах, страхуете оттяжками, помогаете разнести по этажам. Чётко разделяйте эти форматы в заявке и смете, чтобы не спорить «что входило».

Ценят SLA: подача «к крану/бетону», чистые акты, фото «до/после», отсутствие простоев бригад
SLA для стройки прост: прибытие в согласованное окно, готовность к работе через 5 минут после установки опор, точная укладка «по месту» и фотофиксация этапов. Чистые акты с отметками времени «подача/стрела/ожидание» закрывают смену без беготни по подписи.

Ключевая экономия для клиента — не «дешёвый час КМУ», а отсутствие простоя у его людей и техники. Если вы держите ETA и аккуратно укладываете без переделок — вы выгоднее более дешёвого, но «неровного» подрядчика.

Деньги в «микроокнах»: 2–3 коротких городских слота + одно «плечо» днём
Стройлогистика — это ритм: утром два коротких «адрес-адрес» (выгрузка/перестановка), днём — одно межрайонное плечо с пакетом работы стрелой, вечером — ещё один быстрый заезд. Такой микс даёт высокую выручку на час и минимальный холостой пробег.

Пакетируйте работу стрелы: 1–2 часа в базе + поминутно сверх. Короткие слоты продавайте первыми, длинные — ставьте в «мягкое» дневное окно. В заявке фиксируйте, что именно делаете на месте: «укладка в ячейки», «подача на перекрытие», «перестановка паллет» — это экономит минуты на площадке.

Предпочтение — предсказуемости: фикс-пакеты, прозрачные доплаты, понятные правила ожидания
Фикс-пакеты (подача + «стрела 1–2 часа» + городские км) упрощают согласование. Доплаты — по матрице: стеснённые условия, негабарит/«парус», ночной коэффициент, ручной вынос. Бесплатное окно ожидания одинаково для всех; дальше — поминутно по ставке.

Перед выездом запрашивайте фото подъезда и места укладки, вес/габариты и наличие стропных точек. Прозрачная смета до старта и дисциплина по документам после работ — лучшая реклама в стройке, где время = деньги.

Блоки/кольца/лестничные марши: требуются траверсы, подкладки под опоры, контроль уклонов
Для ЖБ-блоков и колец заранее выбираем схему строповки: траверса с мягкими углами, текстильные/цепные ветви по паспортам, центр тяжести — в балансе до отрыва. Марши и длинные элементы — только через траверсу, чтобы не «сжать» изделие петлями.

Площадку готовим: уклон в пределах допустимого, под аутригеры — подкладки нужной площади, зона работ ограждена. Места укладки размечаем до прихода машины — экономит минуты и исключает перестановки.

В прайсе фиксируем пакет работы стрелой и доплату за стеснённые условия. Фото подъезда, точки укладки и проходной ширины просим до выезда — это снижает риск простоев и сохранит маржу смены.

Плиты/кассеты — «парус»: работа по ветру, ограждение зоны, оттяжки, плавные манёвры
Плиты перекрытий и фасадные кассеты чувствительны к ветру. Рабочее окно выбираем «тихое», порывы — повод перенести. Используем оттяжки, сигнальщика, плавные ходы без рывков, траектория подъёма заранее согласована с прорабом.

Кромки защищаем накладками, места захвата — только штатные. Зону под грузом освобождаем полностью, ограждение ставим с запасом. При ограниченной видимости — прожекторы ближней зоны и радиосвязь.

В смете — коэффициент за «парусные» грузы (ограждение, оттяжки, дополнительное время). Это честно отражает риск и нагрузку на экипаж.

Пиломатериалы: длинномеры, упоры, защита кромок; важно место укладки и проезд фуры
Доска и брус идут пакетами и длинномерами. На борту — упоры, противоскользящие маты, ремни нужного класса; фиксацию проверяем через 5–10 минут хода. Кромки и торцы закрываем, чтобы не повредить упаковку и ленту.

На объекте заранее готовим место укладки: ровная площадка, доступ для погрузчика/ручной перетарки, отсутствие грязи и луж. Если фура идёт «в стык», согласуем проезд, разворот и точку совместной работы, чтобы не блокировать въезд.

Прайс делим на «ход» и «стрелу», ручной перенос/притирку считаем отдельно. Фото проезда и места складирования до выезда — обязательны.

Сопутствующее: генераторы, компрессоры, метизы; часто «на довесок» к основному рейсу
Мелкая техника идёт как довесок: генераторы, компрессоры, метизы, химия. Для техники — штатные точки подъёма и защита корпусов; для тары — укладка в отдельные короба, чтобы не «гуляли» по кузову.

Удобно вводить «пакет сопутствующих»: фиксированное время стрелы + лимит по массе/местам. Всё сверх — по матрице допработ. Так смета остаётся прозрачной, а рейс — предсказуемым по времени.

В заявке просим перечень сопутствующих грузов и фото. Это помогает собрать правильную оснастку и не сорвать график основного задания.

Шасси с запасом по полной массе 15–20%, борт/платформа, съёмные стойки, усиленный пол, ящики для запчастей и инструмента
Считаем «от нагрузки»: берём самый тяжёлый планируемый груз и добавляем запас по полной массе 15–20%. Проверяем, как распределяется вес по осям в разных положениях груза и при работе стрелой. База не должна быть короче необходимого — иначе перегруз на заднюю ось и потеря устойчивости.

Кузов — бортовой или платформа с точками крепления через 50–100 см. Пол усиливаем: фанера + металлический лист, кромки закрываем накладками. Съёмные стойки помогают с длинномерами и палетами.

Мелочи, которые экономят время: лестница и поручни, держатели для подкладок под опоры, отдельные ящики для «чистой» и «грязной» оснастки, крепления для конусов и ленты, огнетушитель и аптечка на виду. В паспорте фиксируем итоговые габариты машины (с дугами/тентом) — это ускоряет допуск на объект.

Кран-манипулятор: берём грузовой момент из «тяжёлого сценария»; опоры только с подкладками; таблицы грузоподъёмности — в кабине
Подбираем установку по формуле: вес груза × нужный вылет × запас 1,2–1,3. На коротком вылете большинство стрел «тянут», а на 10–12 метрах разница между моделями критична — ориентируемся не на рекламу, а на таблицы производителя.

Опоры — на полный вылет, под каждую кладём прочные щиты нужной площади, машину выставляем по уровню. После первого подъёма ещё раз проверяем горизонт. Гидрошланги и линии в местах контакта с металлом закрываем защитой.

Таблицы грузоподъёмности и схемы строповки ламинируем и держим в кабине и на борту. В регламенте экипажа — проверка ограничителя перегруза, тест аварийной остановки, запрет «перетягивания» груза и работа только в пределах таблиц.

Оснастка: стропы с паспортами, траверсы, мягкие углы, противоскользящие маты, конусы
Базовый набор: текстильные стропы разных нагрузок и длин, цепные ветви для металла, канатные — для жёстких точек, такелажные скобы, траверсы для длинных и «парусных» грузов, мягкие углы и накладки для защиты кромок.

Для фиксации на ходу — ремни с натяжителями, противоскользящие маты, упоры и клинья. Зону работ ограждаем конусами и лентой.

Безопасность держим учётом: каждую неделю осматриваем стропы и скобы, раз в месяц — траверсы и крюк, цепи — по наработке. Любой надрез или вздутие — немедленно изъять из работы. Запас ремней, углов и подкладок — на борту.

Электрика и связь: свет, камеры, рации, система контроля; принтер документов и контрольные списки в борту
Светодиодные прожекторы по бокам и сзади, отдельный свет на оголовке стрелы — чтобы работать в сумерках без ошибок. Камеры заднего и бокового вида помогают в тесных дворах.

Рации освобождают руки и надёжнее телефона на шумной площадке. Система контроля фиксирует маршрут, время работы, положение опор и простои — по этим данным легко решать спорные вопросы и планировать обслуживание.

В кабине — крепление для планшета, инвертор и розетки, переносной принтер для актов. Контрольные списки предсменного осмотра храним и в бумаге, и в электронной форме. Проводку защищаем, ставим устройство защитного отключения, держим запасной фонарь, жилеты, каски и перчатки в одном доступном месте.

База: подача + пакет работы стрелой 1–2 часа + километры по городу/за городом; ожидание после «бесплатного окна» — поминутно
Базовая цена состоит из четырёх частей: подача машины к адресу, пакет работы стрелой кран-манипулятора (обычно 1–2 часа), километры в городе и за городом, а также платное ожидание после бесплатного окна. Бесплатное окно одинаковое для всех (например, 20 минут), всё сверх — по поминутной ставке.

Километры в городе считаем «от адреса до адреса» с понятным правилом округления. За городом километры идут отдельной строкой. Минимальная стоимость заказа и минимальный пакет работы стрелой защищают смену от мелких нерентабельных выездов.

Удобная формулировка для сметы: Цена = Подача + Пакет стрелы + Километры (город/загород) + Ожидание сверх окна. Чем проще правило, тем меньше споров на закрытии.

Допработы: ручной вынос и «притирка», стеснённые условия, негабарит и «парус», ночные выезды, платные трассы
Ручной вынос, «притирка» в узких проёмах, перестановка «по месту», разбор мелочей — отдельной строкой по времени работы бригады. Стеснённые условия (дворы, подземные паркинги, низкие перекрытия) — доплата, потому что на это уходит больше времени и внимания.

Негабарит и «парусные» грузы (плиты, кассеты, щиты) — повышающий коэффициент: в нём учтены ограждение зоны, оттяжки и плавная работа. Ночные и праздничные выезды — свой коэффициент, заранее опубликованный. Платные дороги и парковки — по факту с чеками.

В заявке заранее просим вес, габариты, фото подъезда и места установки. Если на объекте условия отличаются от согласованных — пересчитываем по матрице доплат и фиксируем это в акте.

Плечо: зоны по кольцам; загород — от границы города, с правилом обратного пути и платных участков
Город делим на кольца: центр, средняя зона, внешние районы. Для каждого кольца — своя подача и средняя ставка километра; переход между кольцами — фиксированная доплата. Так не спорим из-за пары лишних кварталов.

За город считаем от границы города (или от выбранного «нуля» — это прописываем в оферте). Правило обратного пути оговариваем сразу: входит ли он в цену плеча или оплачивается отдельно. Для расстояний 80–250 км удобны пакетные плечи: фикс за дорогу туда-обратно плюс норма времени стрелы на объекте.

Если возможны объезды и платные участки, в смете пишем простую формулу корректировки: итоговая цена = базовая + фактические платные участки + добавочные километры по загородному тарифу.

Прозрачность: матрица доплат, фото подъезда и места укладки, фиксированная смета до выезда
Матрица доплат — один лист с понятными определениями: что считается стеснёнными условиями, когда включается платное ожидание, как считаем «парус», как оплачиваются ночи и праздники. Этот лист прикладываем к каждому предложению и размещаем на сайте.

До выезда просим: фото подъезда, место укладки, размеры проёмов/лифтов, площадку под опоры. По этим данным выдаём фиксированную смету и время прибытия. Любые изменения — только по согласованию и с записью в акте.

После работ отправляем короткий фотоотчёт «до/после» и ленту времени: подача, начало/конец работы стрелы, ожидание сверх окна. Такой порядок укрепляет доверие и помогает держать повторные заказы на стабильном уровне.

Переменные: топливо (дорога + работа стрелы), платные дороги и парковки, расходники для крепежа, связь и комиссия банка
Считаем просто. Топливо делим на две части: что сожгли в пути и что ушло во время работы стрелы на объекте. Плюсуем платные трассы и парковки по чекам. Добавляем расходники: ремни, защитные углы, подкладки — по норме «на рейс» или «на час работы». Связь и комиссия банка за оплату картой учитываем как фиксированный процент от выручки.

Чтобы не занижать расходы в городе, вводим поправку на пробки и прогревы. Пустой пробег считаем отдельно — он не приносит дохода, но ест топливо и время, значит, его надо ограничивать планом по районам.

Маржа рейса: цена для клиента минус переменные; отдельно следим за доходом в час работы стрелы
Маржа с рейса = вся цена по смете − переменные расходы. Это деньги, которыми вы покрываете постоянные платежи и формируете прибыль. Задайте целевую маржу на каждый тип рейса (городской короткий, загородное плечо, сложный монтаж).

Отдельная метрика — чистый доход в час работы стрелы: (выручка − переменные) ÷ часы реальной крановой работы. Если показатель просел, ищем причину: лишние переезды, бесплатное ожидание сверх нормы, недооценённая «стрела сверх пакета».

Точка безубыточности: сколько рейсов нужно, чтобы покрыть «постоянку»
Складываем постоянные расходы за месяц (амортизация, страхование, стоянка, учёт, связь, обучение). Делим эту сумму на среднюю маржу с одного рейса — получаем минимальное количество рейсов в месяц, при котором вы «в нуле». Проверяем этот порог каждую неделю и при необходимости подправляем цену или график.

Мини-пример
Выручка по рейсу — 18 000 ₽, переменные — 8 000 ₽. Чистый результат — 10 000 ₽. Постоянные расходы — 300 000 ₽ в месяц. Значит, нужно не меньше 30 таких рейсов в месяц, чтобы выйти на ноль: 300 000 ÷ 10 000 = 30. Всё, что выше — ваша прибыль. Если маржа с рейса падает, то нужное число рейсов растёт — это сразу видно в плане.

Сетка смен: утро, день, вечер; в часы пик — только короткие городские рейсы; дальние — в дневное окно
Рабочий день делим на три отрезка: утро 07:00–11:00, день 11:00–16:00, вечер 16:00–21:00. Утром и вечером ставим только короткие городские выезды на 2–3 часа: подъехали, отработали, уехали. Это уменьшает риски опозданий из-за пробок и даёт больше выручки на час. Межрайонные и загородные рейсы, а также сложный монтаж — в дневное окно, когда легче согласовать въезд, ограждение и работу на площадке.

Запас времени 15–20% и одно срочное окно на бригаду
В каждой смене держим запас 15–20% времени. Он нужен на непредвиденные задержки и «горячие» заявки по пути. Дополнительно оставляем одно срочное окно (60–90 минут) на бригаду в сутки. Его используем только если адрес рядом и выполнение не сорвёт уже назначенные заказы. Срочные выезды оформляем по повышенной ставке и с предоплатой — это честно для обоих сторон.

Маршрутизация по районам; пустой пробег — не более 20% за сутки
Город делим на небольшие районы. Правило простое: за смену — не больше двух переходов между районами, следующий адрес — «по пути», без зигзагов через центр. Повторяющимся объектам делаем карточки: схема подъезда, место для опор, контакт ответственного. Это экономит время на каждом рейсе.

Целевой порог пустого пробега — не более 20% суточного километража. Если вышли за предел — пересобираем график по районам, объединяем близкие адреса, дальние рейсы переносим на середину дня или отдаём их проверенному подрядчику без снижения цены для клиента.

Если что-то пошло не по плану: подтверждённое время прибытия, варианты замены, передача подрядчику
После назначения экипажа клиент получает подтверждённое время прибытия и короткий список, как подготовить площадку. Задержка больше 10 минут — сразу предлагаем выбор: сдвиг в пределах окна, замена экипажа из соседнего района, либо перенос на свободное время с согласованными условиями.

Передавать рейс подрядчику можно только при сохранении вашей цены и сроков. Подрядчик заранее подтверждает смету и время, получает фото подъезда и места работ, ведёт отметки «прибыл — начал — закончил — ожидал». Все изменения фиксируются в акте — так вы не теряете деньги и сохраняете доверие клиента.

Постоянные расходы: амортизация, страхование, стоянка, учёт, обучение
Ежемесячно фиксируем неизбежные траты: износ шасси и кран-манипулятора (амортизация), страхование автомобиля и ответственности, платная стоянка, бухгалтерия и программы учёта/связь, медосмотры и обучение экипажа. Делим эту сумму на план часов реальной крановой работы и получаем «постоянные на час». Любая скидка допустима только если чистый доход в час всё равно покрывает этот порог.

Техническое обслуживание: ежедневный осмотр, смазка по инструкции, гидролинии, ограничители
Каждую смену: смотрим, нет ли подтёков и люфтов, проверяем замки секций, крюк и защёлку, работу ограничителя перегруза, уровень и температуру масла в гидросистеме, выставляем опоры по уровню. Смазку узлов выполняем строго по инструкции завода, а не «на глаз».

Раз в неделю: осматриваем стропы и скобы, меняем изношенные, проверяем моменты затяжки, просматриваем гидравлические шланги в местах перегиба и у острых кромок, тестируем аварийную остановку. Раз в квартал: настройка ограничителей, замена фильтров, проверка опор и подкладок, при необходимости — анализ масла.

Журнал замечаний ведём с простыми метками: «красный» — остановить работу до ремонта, «жёлтый» — доработать смену без сложных подъёмов, «зелёный» — наблюдать. Плановые работы выносим из «горячих» часов, чтобы не терять доход недели.

Страхование ответственности и доказательства качества
Помимо обязательного автострахования оформляем полис ответственности за грузовые работы (ущерб имуществу третьих лиц, ошибки при строповке, повреждения площадки). В договоре заранее прописываем исключения и порядок доказательств.

Пакет доказательств собираем на каждом рейсе: фото «до» и «после», отметки времени «подача — начало/конец работы стрелы — ожидание», схема строповки, пометка о ветре и уклоне, подписи ответственных. Такой комплект ускоряет выплаты и снижает споры.

Сводка показателей: деньги, время, пробеги — по районам
Ежедневно смотрим простые и понятные цифры: выручка, переменные расходы, чистый доход в час работы стрелы, минуты платного ожидания сверх бесплатного окна, доля холостого пробега. Раз в неделю разбиваем эти данные по районам и видам груза (блоки, плиты, лес), чтобы видеть, где цена занижена или маршруты «ломаные».

Пороги действий: если чистый доход в час ниже плана — пересчитываем цену и график по районам, убираем скидки; если холостой пробег выше 20% — объединяем адреса «по пути» и переносим дальние рейсы на середину дня; если растут ожидания — ужесточаем правила подготовки площадки и сокращаем бесплатное окно. Каждое изменение фиксируем: что сделали, кто отвечает, когда проверяем результат.

Финансы: средний чек, маржа на рейс и на час стрелы, покрытие постоянных
Считаем средний чек отдельно по видам груза (блоки, плиты, лес) и по районам города — так видно, где цена «короткая». Маржа на рейс — это выручка минус все переменные расходы; именно ею закрываются постоянные платежи и формируется прибыль. Отдельно ведём «маржу на час работы стрелы» — сколько чистых денег приносит каждый час реальной крановой работы. Ориентир: по неделе суммарная маржа должна не меньше покрывать постоянные расходы, по месяцу — быть выше них хотя бы на пятую часть.

Производство: выезды за смену, часы работы стрелы, простои сверх бесплатного окна, точность прибытия
Норма по загрузке: в будни — два коротких городских заезда и одно дневное «плечо»; в пике — минимум два коротких. Часы крановой работы — не менее половины смены. Простои, которые выходят за рамки бесплатного окна, держим в пределах 10% времени на рейс. Точность прибытия в согласованное окно — не ниже 90%: если часто опаздываем, значит, план составлен неверно.

Коммерция: доля заранее рассчитанных «плеч», повторные клиенты, скорость закрытия документов
Чем больше заранее просчитанных межрайонных рейсов с включённым временем работы стрелы, тем стабильнее деньги. Доля повторных клиентов и рекомендаций — целевой показатель; если падает ниже трети выручки, ищем причину в сервисе и цене. Документы закрываем быстро: от фото «после» до подписанного акта — не больше суток, иначе деньги «висят» у клиента.

Управление: пороговые сигналы и что делать
Маржа на час просела на 10% и более — временно стоп по скидкам, пересобираем график по районам, поднимаем ставку в часы спроса. Холостой пробег превысил 20% суточного — объединяем адреса «по пути», переносим дальние рейсы в дневное окно или отдаём партнёру по вашей цене. Точность прибытия ниже 90% две недели подряд — добавляем запас времени в плане и переносим «тяжёлые» работы на середину дня. Растут платные ожидания — ужесточаем правила подготовки площадки и пересматриваем бесплатное окно. Любое решение фиксируем в журнале: дата, ответственный, что меняем и какой эффект ждём, — и проверяем результат через неделю.

Зачем знать экономику
Когда агент объясняет клиенту из чего складывается цена рейса, какие расходы «съедают» деньги и за сколько рейсов техника окупится, разговор становится предметным. Клиент быстрее принимает решение, потому что видит связь между задачей, выбранным шасси и установкой, уровнем сервиса и итоговой выгодой.

В работе используем простые ориентиры: средняя цена заказа, переменные расходы по факту, минимальное число рейсов в месяц для выхода «в ноль». Эти цифры снимают вопросы «почему так стоит» и сокращают торг.

Условия программы
Вознаграждение агента — 1% от суммы сделки. Минимальная сумма к выплате — 100 000 ₽ за одну сделку. Выплата — банковским переводом с учётом НДФЛ.

Реферальные — 10% от вознаграждения агента, которого вы привели. Выплаты проводятся по правилам программы в установленные сроки.

Процесс работы
Агент передаёт контакт заинтересованного клиента и краткое описание задачи (что возить, на какие расстояния, условия площадки, сроки). Дальше клиента ведёт менеджер «Альянса»: расчёт, предложение, согласование, документы.

После оплаты клиентом и выполнения условий программы вознаграждение начисляется и переводится. Статусы сделки и выплат прозрачны и доступны по запросу.

Обучение и поиск клиентов
Онлайн-обучение в Академии «Альянс» — бесплатное для всех желающих. Формат удобный: можно пройти дистанционно и в любом регионе.

Выпускникам доступна «холодная» база для первичных звонков. Это помогает быстрее находить заказчиков и уверенно вести переговоры с прорабами и снабженцами — на языке задач и цифр.

Документы: договор, заявка, акт с временами «подача/стрела/ожидание», матрица допработ, фото подъезда/укладки
Шаблоны держим в одном месте: договор с приложением по ценам и правилам ожидания, заявка с весом и габаритами, акт с отметками «прибыл — начал — закончил — ожидал».

До выезда просим фото подъезда, место укладки, размеры проёмов, площадку под опоры; в заявке подтверждаем пропуск и окно допуска на объект.

После работ отправляем пакет документов и короткий фотоотчёт. Любые изменения на площадке фиксируем в акте — рейс закрывается без споров.

Операции: таблицы грузоподъёмности на борту, контроль опор и площадки, запрет «перетягивания», ограждение зоны
Таблицы грузоподъёмности и схемы строповки ламинируем и держим в кабине и на борту. Перед началом работ старший проверяет уровень машины, вылет опор и состояние грунта.

Работаем только вертикальным подъёмом. «Перетягивание» и рывки запрещены. Острые кромки закрываем накладками, длинномеры берём через траверсу и оттяжки.

Зону ограждаем конусами и лентой, сигнальщик подаёт команды. Через 5–10 минут после фиксации груза в кузове — контроль ремней и упоров.

Контроль: аудит рейсов еженедельно, обновление прайса и правил, план обслуживания и склад расходников
Раз в неделю выбираем несколько рейсов на проверку: фото «до/после», точность прибытия, время работы стрелы и ожидания, соблюдение правил безопасности.

По результатам уточняем цены на сложные условия, правим бесплатное окно ожидания, дополняем чек-листы. Решения записываем с датой и ответственным.

Параллельно ведём план обслуживания и держим запас ходовых деталей: шланги, ролики, ремни, защитные углы, подкладки. Плановые работы ставим вне утренних и вечерних часов.

KPI-дисциплина: цели по марже за час и пустому пробегу, «стоп-скидки» при провале, сводка по районам и грузам
Цели простые: чистый доход за час работы стрелы — не ниже плана; пустой пробег — не более 20% за сутки. Раз в неделю подводим сводку по районам и видам грузов.

Если цели не выполнены — временно стоп по скидкам, пересобираем график по районам, переносим дальние выезды на середину дня или отдаём их партнёру по вашей цене.

При повторяющихся сбоях фиксируем причину и действие: кто отвечает и к какому сроку исправит. Следующая проверка — через неделю по тем же показателям.