Доход лесного манипулятора: вывозка и погрузка леса — сезонность и загрузка

Плательщики: заготовители, верхний/промежуточный склад, пилорамы, логисты лесовозов, фермерские хозяйства
Основной платёж идёт от заготовителей и подрядчиков на складах: им нужна стабильная погрузка без «затыков» у рампы. Пилорамы оплачивают формирование ровных пачек под свои стойки, логисты — быструю загрузку лесовозов в окне их графика. Фермеры обращаются точечно: переставить хлысты, собрать и вывезти валежник, помочь с площадкой.

Запрос: формирование пачек, погрузка сортимента и хлыстов, перестановка штабелей, помощь при выгрузке
По заявке собираем пачки под требуемую длину, перевязываем, подаём на стойки лесовоза или в карман склада. Часто просят переставить штабель для подъезда тяжёлой техники, разгрести «хвост» после смены харвестера, принять и аккуратно разложить выгрузку на базе.

Что ценят: прибытие в окно, стабильный темп м³ в час, чистая площадка и отсутствие брака
Заказчику важны предсказуемость и ритм: машина приходит в согласованное время, держит темп без «скачков», не рвёт пачки и не бьёт по стойкам. После нас площадка чистая: кора и обрезки собраны, проезд свободен — лесовоз не теряет минуты на манёврах.

Где деньги: серийные смены на одном адресе, работа «в сцепке» с лесовозом, абонентка у пилорамы
Лучшая экономика — длинная серия на одном складе или деляне: меньше перестановок, выше часы стрелы. «Сцепка» с лесовозом убирает простои обоих: мы подстраиваем ритм под его рейсы и берём доплату за готовность работать в узких окнах. Для пилорамы выгодна абонентская схема — фиксированный пакет смен в месяц с прозрачными доплатами за тяжёлые условия.

Шасси: запас по массе и базе, «лесной» пакет, предпусковой подогрев
Мы берём шасси с запасом по полной массе не меньше 15–20% под «тяжёлый» сценарий: сырые хлысты, длинная подача, работа на уклоне. База — не короче, чем требует устойчивость: машина не должна «кланяться» при развороте пачки. Из «лесного» пакета ставим защиту картера и фар, сетку на радиатор, усиленные брызговики и грязевые щитки, усиленные рессоры и повыше клиренс.

Для зимы — цепи или противобуксовочные ленты, подкладки под опоры, предпусковой подогрев двигателя и кабины. По топливу — сепаратор с подогревом и запас фильтров: на деляне это спасает смену чаще, чем что-либо ещё.

Манипулятор: грузовой момент и вылет «из тяжёлого сценария», опоры с большими башмаками, таблицы грузоподъёмности
Момент и вылет считаем от худшего случая: сырая берёза или ель, длина 6–12 м, работа на вытянутой стреле. Опоры выдвигаем на полный ход и ставим на большие башмаки — на снегу и в жиже это разница между стабильной работой и «танцами» машины. Уровень — обязательная проверка перед первым хватом пачки.

Ламинированные таблицы грузоподъёмности держим в кабине и у пульта. Перед сменой — контроль люфтов секций, шлангов, стрелы, фиксация утечек. Чем меньше «сюрпризов» у гидравлики и поворотного узла, тем выше темп м³ в час и ниже риск брака по пачкам.

Грейфер: под сортимент и хлысты, зубья и гидрозамки, смазка и контроль люфтов
Под сортимент берём «широкий» хват, под хлысты — форму, которая уверенно держит длинный прут без перекоса. Зубья — острые и ровные, без сколов; гидрозамки держат хват при падении давления. Раз в смену проверяем осевой люфт ротатора и пальцев — если появился стук, темп падает, а брак растёт.

Смазку ведём по карте: поворотный, пальцы, шарниры — по нормам часов. Профилактически меняем втулки, не дожидаясь «яиц» на пальцах. Это дешевле, чем потерянный рейс лесовоза из-за сорванной пачки.

Оснастка и связь: трос/строп для подтяжки пачки, пилы и ломы, метёлки, рации, свет
В наборе — трос или текстильный строп для подтяжки пачки (фарт), пилы с запасными цепями и маслом, ломы, топорик, совковые лопаты. Метёлки и скребки держим для чистки лап, опор и площадки — кора под ногами и на опорах превращается в лишние минуты и травмоопасность.
По связи — рации с гарнитурой, один ответственный за команды. Освещение — прожекторы по периметру кузова и на стреле, проблесковый маяк; в запасе — лампы и предохранители. Так мы видим кромки пачки в ночь и не теряем темп из-за мелочей. м

Формат: сортимент (2–6 м) и хлысты (до 12+ м); порода и влажность — ключ к массе
Мы заранее фиксируем в заявке длину и тип материала: сортимент удобнее для точной укладки и ровных пачек, хлысты быстрее формируют объём, но требуют большего вылета и аккуратности при повороте. Масса зависит от породы и влажности: сырая берёза и ель «тяжелеют» заметно, после дождя прирост массы ощущается на каждом хвате.

Чтобы не «висеть» на пределе, считаем груз по худшему сценарию: сырое дерево + максимальная длина. Это влияет на выбор места для опор, угол подхода и режим работы стрелы — так мы держим темп без перегрузок.

Стек: длина пачки, перевязка и опоры; без «рыбьего хвоста» и перекоса
Пачку собираем под длину стойки или поперечины, чтобы она ложилась всей плоскостью, а не «на кончик». Перевязка — не для красоты: она держит форму при переносе и исключает «раскрытие» пачки в воздухе. На мягком основании под колёса и опоры — подкладки, чтобы машина не проседала и не меняла угол захвата.

«Рыбий хвост» — когда торцы гуляют и пачка сужается к краю. Это признак слабой перевязки или неравномерной длины. Лекарство простое: подрезать выбивающиеся сортименты, усилить перевязку, фиксировать крайние элементы. Перекос недопустим — он рвёт пачку при посадке на стойки.

Норматив темпа: м³ в час по породам и длине; свои планки для деляны, склада и рампы
Темп считаем «от цикла»: время на подхват, разворот, подачу и посадку, делённое на объём одной подачи. У хлыстов объём за цикл выше, но манёвр дольше; у короткого сортимента — наоборот. Для сырых тяжёлых пород норму снижаем, для сухого хвойного — поднимаем.

Разные площадки — разные планки. На деляне время уходит на поиск и расчистку, на складе — на точную посадку и перестановки, у рампы — на ожидание лесовоза и работу в тесноте. Мы держим три нормы и планируем смену, исходя из «узкого места» конкретного адреса.

Брак: разрыв пачки, удар о стойки, кора на проезжую — профилактика и фиксация
Разрывы происходят из-за слабой перевязки или рывков при подаче. Профилактика: плавные движения, контроль угла, усиление крайней стяжки. Удары о стойки лечатся правильной высотой подхода и сопровождением пачки «ребром» в зонах с малыми зазорами.

Кору и мусор не оставляем на проезде: быстро собираем, иначе техника буксует и тратит минуты. Все спорные моменты фотофиксируем: вид пачки до/после, положение на стойках, следы на площадке — это помогает закрывать акты без лишних разговоров.

База: подача + пакет часов стрелы/смена + километры; ожидание сверх окна — поминутно
Мы считаем по простой формуле: подача к деляне или складу, пакет часов работы стрелой (или смена) и километры «адрес-адрес» с раздельной ставкой для лесных дорог и асфальта. Бесплатное окно ожидания единое для всех; всё, что сверх, идёт поминутно — это дисциплинирует график и убирает «резиновые» паузы.

Минимальный пакет защищает смену от мелких нерентабельных вызовов. В смете отдельно указываем «время стрелы» и «дорогу»: так видно, где съедаются деньги — в пути по грунту или на самой погрузке.

Доплаты: лесная дорога после дождя/оттепели, темнота, расчистка, цепи на колёса
Грязь, колея, наледь и уклоны отнимают минуты и повышают риск — на таких участках действует повышающий коэффициент. Ночные смены оплачиваются дороже: нужен дополнительный свет и сигнальщик, скорость манёвров ниже.

Расчистка площадки, подкладки под опоры, установка цепей/ленты — отдельными строками. Везде работаем по факту: фото до выезда, фото на месте, фиксируем условия в акте, чтобы доплата была понятной и заранее согласованной.

Плечи: зоны от базы и «кольца» по лесным кварталам; загород — от границы населённого пункта
Делим территорию на зоны: ближняя к базе, средняя и дальняя. Для «кварталов» вводим кольца с фиксированной доплатой при переходе — цена не скачет из-за пары километров по вешкам. По лесным дорогам тариф за км выше, чем по асфальту — это честно отражает скорость и расход топлива.

За город километры считаем от таблички населённого пункта. Обратный путь указываем явно: включён в цену или отдельной строкой. Платные участки и переправы прикладываем чеками.

Прозрачность: фикс-смета по фото/координатам деляны и формату леса; открытая матрица доплат
До выезда просим координаты деляны, фото подъезда, тип леса (порода, длина, влажность) и место стоянки. По этим вводным даём фикс-смету и окно прибытия, а на месте сверяем условия с заявкой и сразу отражаем расхождения в акте.
Матрица доплат открыта: дождь/оттепель, темнота, уклоны, расчистка, цепи. Понятные правила экономят время на согласования и сохраняют маржу без сюрпризов для заказчика.

Цепочка: ранний заход на деляну, формирование пачек, погрузка лесовоза, добор мелких адресов
Начинаем рано: на «тихой» площадке быстрее ставим опоры, проверяем уровень, формируем первые пачки под стойки лесовоза. Когда лесовоз подходит, у нас уже есть готовый объём — загрузка идёт без пауз, водитель не тратит время на ожидание.

После основной отгрузки добираем соседние задачи: перестановка на площадке, подправить штабель, собрать остатки после харвестера. Так закрываем смену «под ноль» по холостому времени и держим ритм м³ в час.

Снижение пустого пробега: микрозоны, график лесовоза, соседний штабель по пути
Делим район на микрозоны (лесные кварталы) и закрепляем за каждой «домашнюю» машину. План строим цепочкой: деляна → площадка → лесовоз → соседний штабель → база. Никаких зигзагов через район — только адреса «по пути».

Привязываем время к рейсам лесовоза: если он в пути, мы формируем пачки; если на рампе задержка — берём короткую задачу рядом. Любой лишний километр — это топливо и минуты, поэтому адрес подбираем так, чтобы стрелка работала больше, чем колёса.

Буфер 15–20%: перекрытия, отметки, пропуска; один срочный слот в день
Заложенный запас времени используем только на объективные причины: перекрыли проезд, долго ставят отметку в путевом, требуется расчистка под опоры. Буфером распоряжается диспетчер — клиент его «не съедает» по умолчанию.

Срочный выезд — один на день и только если адрес в нашей зоне. Работа по повышенной ставке и с предоплатой: это дисциплинирует заявки и не роняет уже подтверждённые окна.

Документы и пропускной режим: маршрут, контакты мастера, правила въезда/выезда
До смены собираем пакет: маршрут с координатами деляны и площадки, контакт мастера участка, правила въезда/выезда (весовые ограничения, время прохода шлагбаума, требования к проблесковому маяку). Просим фото подъезда и места стоянки — это избавляет от сюрпризов на глине и в колее.

На месте фиксируем прибыл/начал/закончил, состояние площадки «до/после» и погодные условия. Если условия отличаются от заявки (распутица, уклон, необходимость расчистки) — согласуем в моменте и сразу отражаем в акте, чтобы не терять деньги на длинной переписке.

Зима: твёрдый наст и доступ к отдалённым делянам
Зимой мы выходим на дальние точки: наст держит массу, «зимники» открывают короткие подходы к деляне, лесовозы ходят стабильнее. Смену начинаем затемно: пока холодно и ветер ниже, успеваем собрать первую партию пачек и подать её к стойкам без простоев.

Технику готовим заранее: прогреваем двигатель и гидросистему до рабочей температуры, проверяем шланги высокого давления и уплотнения, ставим щиты под опоры на утрамбованный снег. Используем зимнее топливо, сепаратор с подогревом, цепи или противобуксовочные ленты, усиливаем освещение по периметру — короткий световой день не должен «съедать» ритм смены.

Весна и осень: распутица и ограничения по массе
В межсезонье сокращаем плечо, работаем ближе к базе и складам: колея, влажный грунт и перепады температур быстро «съедают» часы и топливо. Под опоры кладём широкие щиты, выбираем стоянку на возвышении, подъезды — по твёрдым кромкам, избегаем мест с подтоплением.

Следим за временными ограничениями на дорогах: если введён лимит по массе, меняем маршрут, переносим тяжёлые задачи и заранее согласуем новый график с лесовозом. Любые задержки и объезды фиксируем в акте — это основа для корректной доплаты и спокойной приёмки.

Лето: пыль и пожарная безопасность
Летом основной риск — пожарная опасность и пыль. Чистим воздухозаборники, контролируем состояние теплозащиты выхлопа, исключаем искрообразование. На борту держим огнетушители, лопаты, ёмкость с водой; сухую траву под опорами убираем, горячие работы в лесу не ведём.

График смещаем в утренние и вечерние часы: в жару гидравлика греется быстрее, а пыль ухудшает обзор и изнашивает шарниры. На открытых площадках добавляем сигнальщика и уменьшаем скорость манёвров — безопасность и аккуратность важнее лишних минут.

Планирование: перенос дальних объёмов на зиму, летние — на перевалке и сортировке
Годовой план строим с учётом сезона: дальние деляны — зимой, межсезонье — «у базы», летом — перевалка, сортировка и работа на твёрдых площадках. Для ключевых адресов держим запасные подъезды и точки стоянки, на складе — неснижаемый запас щитов под опоры, цепей, расходников для гидравлики.

В договор включаем условия сезонных переносов и порядок расчёта доплат за распутицу и объезды. Так цена остаётся прозрачной, график — предсказуемым, а маржа — защищённой даже в «тяжёлые» месяцы.

Переменные: топливо, расходники гидравлики, зубья грейфера, цепи и ленты, связь, платные проезды
В лесу расход топлива выше: медленная езда по грунту, холостой ход при манёврах, прогрев зимой. Считаем отдельно «дорога» (километры туда-обратно) и «работа стрелой» (литры в час на площадке). Добавляем расход на гидравлику: масло, фильтры, шланги высокого давления; износ зубьев грейфера и втулок ротатора — по норме часов.

К переменным относим также цепи на колёса или противобуксовочные ленты (износ и установка), связь, платные переправы и парковки. Комиссию банка за безналичную оплату считаем процентом от выручки — так видим реальную маржу смены без самообмана.

Постоянные: амортизация шасси и манипулятора, страхование, стоянка, учёт, обучение
Амортизацию считаем просто: (стоимость техники − ожидаемая остаточная) ÷ срок владения в месяцах. Плюс страховые полисы, платная стоянка у базы, бухгалтерия и программа учёта, медосмотры и ежегодное обучение по технике безопасности и стропальным работам.

Чтобы понимать нагрузку на час, делим сумму постоянных на план часов «чистой» работы стрелой за месяц. Получаем ориентир: ниже этой ставки продавать нельзя — иначе мы сами «съедаем» постоянные расходы.

Порог: как быстро увидеть «ноль»
Формула для бригады понятна с первого раза: нужное число смен в месяц = постоянные расходы ÷ средняя маржа одной смены. Маржа смены — это выручка минус переменные расходы конкретного дня (топливо, расходники, цепи, платные участки, комиссия банка).

Проверяем порог каждую неделю: если фактических смен меньше требуемого значения, ищем, где уходит маржа — длинные переезды, ожидания лесовоза, тяжёлые подъезды без доплаты. Быстрое лечение — укоротить плечо, сдвинуть окна и применить оговорённые доплаты.

Мини-пример: считаем на пальцах
Допустим, постоянные — 330 000 ₽ в месяц. Средняя маржа одной смены — 22 000 ₽. Порог безубыточности: 330 000 ÷ 22 000 = 15 смен. Всё, что выше пятнадцати, — наша чистая прибыль; всё, что ниже, — «съедает» постоянные.

Если видим просадку (например, 13 смен за прошедшие четыре недели), план действий простой: сжать плечо до «домашних» кварталов, поднять доплаты за тяжёлые подъезды и ночные смены, убрать нерентабельные разовые выезды и забронировать серию смен на одном складе — так маржа возвращается к плану без скачков по цене.

Зона: никто под стрелой, безопасные расстояния, упоры под опоры, противооткатные
Мы начинаем с разметки: конусы, лента, таблички. Под стрелой — «мертвая» зона: людей и технику туда не пускаем. Ограждение ставим с запасом под разворот пачки и возможную перестановку машины, а не «впритык» к стойкам.

Опоры — только на щиты нужной площади, машину выставляем по уровню. Под колёса — противооткатные, под опоры — твёрдое основание без коры и рыхлого снега. После пробного хода стрелы ещё раз проверяем, не «играет» ли кузов.

Связь: рации, сигналы «стоп/подача/съём», один ответственный за команды
Команды подаём коротко и одинаково: «стоп», «подача», «съём», «выше/ниже». За связь отвечает один человек — путаницы не бывает. Рации с гарнитурой освобождают руки и позволяют слышать друг друга в шуме леса и моторов.

Перед началом сверяем жесты и слова, проверяем заряд раций и резервный канал. Если связь пропала — останавливаем работу до восстановления, никакой «догадаемся по движению стрелы».

Пожарная часть: исключаем искроопасные работы, держим огнетушители, лопаты и воду
В жару и при высоком классе опасности мы убираем все искроопасные операции. Под опорами и выхлопом — только очищенная площадка, сухую траву и кору сметаем. На борту — огнетушители, лопаты, ёмкость с водой, исправный проблесковый маяк.

Обслуживание пил — вдали от хвойной подстилки; заправка — на утрамбованной площадке. Любой дым или запах гари — стоп, осмотр машины и площадки, после чего решение о продолжении работ принимает старший.

Ночные смены: дополнительный свет, светоотражающие жилеты, контроль усталости
В темноте настраиваем свет заранее: прожекторы по периметру, рабочий свет на стреле, чистые плафоны. Вся бригада — в светоотражающих жилетах, сигнальщик — с фонарём. Скорость манёвров снижаем, траекторию стрелы держим предсказуемой.

Усталость контролируем просто: короткие перерывы по графику, смена роли сигнальщика и оператора, «стоп» при потере концентрации. Ночная выработка важна, но она ничего не стоит, если безопасность под вопросом.

Зачем знать экономику
Понимание структуры цены смены, загрузки по сезонам и полной стоимости владения помогает быстро подобрать шасси, манипулятор и «лесной» пакет (защита, свет, цепи) под задачу клиента. Когда мы показываем, как выбранная комплектация влияет на темп м³/час и срок окупаемости, согласование идёт быстрее и с меньшим торгом.

Условия программы
Вознаграждение агента — 1% от суммы сделки. Минимум к выплате — 100 000 ₽. Выплата — банковским переводом с учётом НДФЛ. Реферальные — 10% от вознаграждения приглашённого вами агента.

Процесс: как передать клиента и получить выплату
Агент передаёт контакт «горячего» клиента и краткое описание задачи (объёмы, плечо, сезон, требования к технике). Далее сделку ведёт менеджер «Альянса»: уточнение потребностей, расчёт, предложение, согласование и оформление. Начисления и выплаты производятся по правилам программы и этапам сделки.

Академия «Альянс»: бесплатное онлайн-обучение
Онлайн-обучение в Академии «Альянс» бесплатно для всех желающих. Курсы помогают уверенно говорить о тарифах, сезонной загрузке и окупаемости, что прямо ускоряет продажи комплектов «под ключ» для лесных задач.

Машина: защита узлов, опоры, смазка, грейфер, цепи/ленты
Перед выездом осматриваем защиту картера, фар и радиатора, проверяем отсутствие трещин на раме и течей по гидравлике. Опоры ходят на полный вылет без рывков, башмаки чистые. Поворотный узел прокачан, люфтов нет, уровень машины после установки опор — по уровню.

Грейфер закрывается ровно, зубья не «зализаны», гидрозамки держат. Цепи или противобуксовочные ленты — в комплекте, примеряли заранее. Свет по периметру и на стреле работает, проблесковый маяк исправен, огнетушители и аптечка — на месте.

Документы: маршрут/координаты, допуск, сопроводительные на древесину, путевой
В сменной папке: маршрут с координатами деляны и площадки, контакт мастера участка, правила въезда/выезда и временные ограничения по массе. Допуск на участок оформлен, список экипажа и номера машин в заявке совпадают с фактами.

Сопроводительные на древесину и путевой лист заполнены без пустых полей, время «прибыл — начал — закончил» будем фиксировать в акте. Если нужен пропуск через шлагбаум или весовую — заранее переданы данные и согласовано окно.

Показатели: м³/час и м³/смена, время погрузки лесовоза, пустой пробег, простои
Целевые ориентиры на день: объём в час и за смену по породе и длине, время загрузки одного лесовоза без лишних перестановок, доля пустого пробега не выше 20% суточного километража. Простои считаем отдельно: ожидание лесовоза, расчистка, объезды.

Если часовые показатели проседают — сдвигаем порядок работ: сначала «чистые» места и короткие пачки, длинные и тяжёлые — когда подъедет лесовоз. Любую задержку фиксируем в карточке смены, чтобы было основание для доплаты и корректировки графика.

Контроль: недельный разбор, матрица доплат, план ТО и склад расходников
Раз в неделю разбираем 2–3 смены: где потеряли время, насколько точно выдержали уровень и ограждение, были ли удары по стойкам и разрывы пачек. По результатам обновляем матрицу доплат (распутица, ночные работы, тяжёлые подъезды), уточняем бесплатное окно ожидания.

ТО планируем вперёд: смазка поворотного и шарниров по часам, диагностика РВД и уплотнений, график замены зубьев грейфера. На складе держим неснижаемый запас: РВД типоразмеров, зубья и втулки грейфера, масло и фильтры, лампы и предохранители — это дешевле, чем потерянная смена.