Монетизация КМУ в доставке контейнеров 10/20/40 футов: маршруты и тарифная сетка

Заказчики: стройки, складские парки, фермеры, ритейл, частные проекты
Основной поток дают строительные подрядчики и склады: перевозят бытовки, склады временного хранения, инженерные блоки. У фермеров — корма и инвентарь, у розницы — мобильные склады у магазинов, у частных — хозблоки и мастерские.

Решение принимают снабженцы и логисты. Им важна предсказуемость цены и точное время: у всех график плотный, окна короткие, задержки бьют по работам на площадке.

Запросы: внутри города, терминал → объект, обмен пустого и гружёного
Частые сценарии: перестановка между площадками в одном городе, вывоз из терминала на объект, возврат пустой тары на базу. Нередко просят переставить контейнер по участку: с проезда на подготовленное основание.

Чтобы избежать простоев, заранее уточняем высоту проездов, ширину ворот, покрытие, место под опоры и способ установки: вдоль, поперёк, на блоки или на раму.

Что ценят: прибытие в согласованное окно, установка по уровню, фотоотчёт
Заказчик ждёт точного прибытия и быстрой готовности к работе. Контейнер ставим по уровню, проверяем диагонали, при необходимости подкладываем прокладки одинаковой толщины.

Фото до и после, отметки времени прибыл/начал/закончил сокращают споры и ускоряют оплату. Если условия на месте отличаются от согласованных, сразу фиксируем это в акте.

Где деньги: повторяющиеся рейсы и абонентские дежурства
Лучше всего окупаются стабильные связки между одними и теми же узлами: терминал — база — объект. Стоимость прогнозируема, маршруты знакомы, пустой пробег низкий.

Дополнительный источник — дежурства на площадках и в складских парках. За смену закрывается несколько коротких задач рядом, техника не простаивает в дороге, дневная выручка растёт.

Масса и габариты: проверяем паспортные веса, радиус и высоту подъёма
Сначала уточняем тип контейнера и фактическую массу с учётом содержимого. Сверяемся с таблицами грузоподъёмности на нужном вылете и высоте, чтобы не выйти за пределы установки.

Перед подъёмом оцениваем центр тяжести и точки зацепа. Если есть сомнения по весу или равномерности загрузки, берём запас по моменту и работаем плавно, без рывков.

Подъезд и площадка: твёрдое основание под опоры, запас по высоте и по парусности
Нужен прочный настил под каждую опору и возможность выставить машину по уровню. По высоте закладываем запас для работы стрелы, с учётом фонарей, балконов и веток.

При сильном ветре «парусный» контейнер ведёт. В такие дни переносим подъёмы на спокойное время, используем оттяжки и увеличиваем зону ограждения.

Узкие места: ЛЭП, шлагбаумы, дворы; заранее — фото и схема установки
Просим фото ворот, дворовых проездов, шлагбаумов и места, где контейнер будет стоять. Проверяем ширину, радиусы поворотов, покрытие и уклон.

Схему установки согласуем заранее: ориентация дверей, высота подкладок, расстояние до забора и строений. Это экономит время и исключает перестановки.

Юридические вопросы: доступ и пропуска, согласие на размещение, отметки в актах
Для терминалов и закрытых территорий оформляем пропуска. Если контейнер ставится на частной земле или во дворе, берём согласие собственника или управляющей компании.

В акте фиксируем адрес, время прибытия и окончания работ, схему установки и фото «до/после». При изменении условий делаем запись — это упрощает расчёты и закрытие документов.

Шасси с запасом по массе и устойчивости; опоры с подкладками, уровень в штатном наборе
Берём запас по полной массе не меньше 15–20% от максимального сценария: гружёный контейнер на дальнем вылете. Проверяем распределение по осям при разных положениях груза и при работе стрелой под углом. База шасси — не короче требуемой для устойчивости.

В обязательном наборе: щиты под каждую опору (по грунту — больше площадь), пузырьковый или электронный уровень, противооткатные упоры. Места крепления на платформе — через 0,5–1 м, на борту — точки для фиксации оттяжек и ремней.

КМУ: грузовой момент из «тяжёлого» сценария; таблицы грузоподъёмности на борту
Расчёт простой: масса контейнера × требуемый вылет × запас 1,2–1,3. Ориентируемся на таблицы производителя для нужной высоты и радиуса, а не на общие цифры. Ограничитель перегруза и датчик наклона — исправны и проверены перед сменой.

Опоры выдвигаем на полный ход, машину выставляем по уровню, гидролинии в местах контакта прикрываем защитой. После пробного подъёма ещё раз контролируем горизонт — особенно на мягком грунте.

Оснастка: траверса или рама для контейнера, скобы за штатные точки, оттяжки, маты
Для подъёма используем траверсу/раму с зацепом за штатные углы или проушины контейнера. Стропы — с паспортами и целыми бирками; углы защищаем накладками. Для наведения — оттяжки с рукавами, чтобы не перетёрлись.

Для перевозки на платформе кладём противоскользящие маты и ставим упоры; ремни натягиваем с проверкой через 5–10 минут хода. На месте установки готовим прокладки одинаковой толщины — чтобы быстро вывести контейнер по уровню.

Связь и свет: прожекторы, рации, камера на крюке; журнал осмотров оснастки
Рабочий свет — по бокам и сзади, отдельный — на оголовке стрелы; в сумерках это экономит минуты и снижает ошибки. Связь с ответственным — по рации, команды слышны без задержек; камера на крюке помогает, когда обзор закрыт контейнером.

Ведём журнал осмотров оснастки: стропы и скобы — еженедельно, траверса и крюк — по графику. Любые надрезы, потеря бирки, деформация — немедленный вывод из работы и замена.

База: подача + пакет работы стрелой 2 часа + километры (город/загород); ожидание сверх окна — поминутно
Основу цены составляют четыре части: подача к адресу, пакет работы стрелой на 2 часа, километры в городе и за городом, а также ожидание после бесплатного окна. Бесплатное окно делаем единым для всех (например, 20 минут), всё сверх — по поминутной ставке.

Удобная формула для сметы: Цена = Подача + Пакет_стрелы + Км_город + Км_загород + Ожидание_сверх. Минимальная стоимость и минимальный пакет защищают смену от коротких нерентабельных выездов.

Доплаты: стеснённый подъезд, мягкий грунт или уклон, парусность на ветру, ночные окна, платные трассы
Узкие дворы, низкие перекрытия, сложные манёвры, мягкий грунт и работа на уклоне увеличивают время — это отдельные доплаты по матрице. Для контейнеров чувствительных к ветру действует повышающий коэффициент: учитываем оттяжки, ограждение и более медленные движения.

Ночные и праздничные выезды считаем по заранее опубликованному коэффициенту. Платные дороги и парковки — по факту, с чеками. Все определения и ставки записаны в одном листе — чтобы не спорить на закрытии.

Плечи: кольца в городе; загород — от границы, правило обратного пути и платных участков
Город делим на кольца: центр, средняя зона, внешние районы. Для каждого кольца — своя подача и ставка километра; переход между кольцами — фиксированная доплата. Так не спорим из-за пары лишних кварталов.

За город считаем километры от границы города (это прописано в оферте). Сразу оговариваем, включён ли обратный путь в цену или идёт отдельной строкой. Если на маршруте возможны платные участки или объезды, указываем это перед выездом.

Прозрачность: фиксированная смета по фото подъезда и месту установки; открытая матрица доплат
До выезда просим фото ворот, двора, места под опоры и точной точки установки. По этим данным выдаём фиксированную смету и время прибытия. Любые изменения условий на площадке согласуем на месте и сразу отражаем в акте.

Матрица доплат с понятными правилами доступна на сайте и прикладывается к предложению. Простой и открытый прайс экономит время всем: меньше звонков, меньше споров, быстрее оплата.

Узлы: терминалы, базы ЖБИ, склады, технопарки, ИЖС; карта зон высокого спроса
Выделяем основные точки, где чаще всего берём и ставим контейнеры: терминалы, базы ЖБИ, складские комплексы, технопарки и частные стройки. Для каждой фиксируем адрес, режим работы, контакт ответственного, требования к пропускам и подъезду.

Раз в неделю обновляем карту спроса: где было больше заявок, где меньше простоев и отказов. «Тёплые» зоны ставим в приоритет, от них планируем утренний старт машин и возвраты.

Связки рейсов: терминал → объект → перестановка на участке → возврат
Типовой день строим цепочкой: забрали контейнер на терминале, доставили на объект, по просьбе клиента переставили по участку и вернулись с пустым или заехали на ближайшую точку по пути. Так меньше переездов вхолостую и понятнее время на месте.

У каждой связки есть окно времени. Согласуем окна заранее, чтобы не стоять у шлагбаумов и не терять место под опоры. Если один узел даёт стабильный поток, закрепляем за ним «свою» машину.

Снижаем пустой пробег: микрозоны, адрес по пути, объединение задач
Делим город на микрозоны радиусом 3–5 км. Правило простое: не больше двух переходов между зонами за смену, следующий адрес назначаем по пути к выезду, без зигзагов через центр.

Объединяем задачи: если после установки нужно сразу переставить другой контейнер в соседнем дворе, ставим это в одну смену. Утром и вечером оставляем короткие городские рейсы, дальние плечи — днём.

Документы на ход: пропуска, договор на площадку, схема установки
Для терминалов и охраняемых территорий оформляем пропуска заранее: номера машин, фамилии водителей, сроки действия. На частной земле — договор на размещение или письмо согласия от собственника/управляющей компании.

Просим схему установки с ориентацией дверей, точкой стоянки машины и местом для опор. Дополнительно — фото ворот, двора и покрытия. Это экономит время и помогает избежать перестановок в день работ.

Сетка: утро/день/вечер; дальние плечи — днём, короткие — утром и вечером
Утро 07:00–11:00 — короткие городские рейсы: забрали на базе или терминале, довезли, поставили по уровню. Вечер 16:00–21:00 — такие же короткие задачи рядом с «домашней» зоной машины.

День 11:00–16:00 — время для дальних плеч и сложных установок: меньше трафика, проще согласовать въезд и ограждение. План строим по схеме «короткий — длинный — короткий», чтобы смена не распадалась.

Буфер 15–20% на задержки и погоду; один срочный слот на бригаду
В смену закладываем запас времени 15–20% на пропуска, порывы ветра, закрытые ворота и прочие задержки. Распоряжается буфером диспетчер — только для спасения графика или выгодной заявки «по пути».

Срочный слот — один в сутки на бригаду (60–90 минут, повышенная ставка и предоплата). Берём его, если адрес рядом и выполнение не сорвёт уже назначенные рейсы.

Цель: пустой пробег не более 20% за сутки; закрепляем стартовые точки по районам
Каждой машине назначаем «домашний» район старта. Следующий адрес всегда выбираем по пути, без «зигзагов» через центр. Переходов между районами — не больше двух за смену.

Доля пустого пробега — целевой показатель. Если за неделю выше 20%, пересобираем маршруты, объединяем близкие задачи и переносим дальние выезды на середину дня.

При задержках: подтверждённое прибытие, замена или перенос, передача партнёру без потери цены
Клиент заранее получает подтверждённое время прибытия и список подготовки площадки. Если видим риск опоздания более чем на 10 минут, сразу предлагаем выбор: сдвиг в пределах окна, замена экипажа из соседнего района или перенос на ближайшее свободное время.

Передача партнёру допустима только при сохранении вашей цены и сроков. Партнёр получает фото подъезда и точки установки, подтверждает время, а в акте фиксирует прибыл, начал, закончил и ожидал. Это сохраняет выручку и не подводит клиента.

Переменные расходы: топливо, платные дороги и парковки, расходники, связь, комиссия банка
Топливо считаем раздельно: дорога до клиента и обратно, а также работа стрелы на объекте. Плюсуем платные трассы и парковки по чекам. Расходники — ремни, защитные углы, подкладки, маты — закладываем по норме на рейс или на час работы.

Связь и комиссия банка за оплату картой учитываются как фиксированный процент от выручки. Для города добавляем поправку на пробки и прогрев зимой; пустой пробег считаем отдельно — он тратит топливо и время, но не приносит доход.

Постоянные расходы: амортизация, страхование, стоянка, учёт, обучение
Собираем помесячно: амортизация шасси и крановой установки (затраты минус ожидаемая остаточная стоимость, делённые на срок), страховые полисы, платная стоянка, бухгалтерия и программы учёта, медосмотры и обучение экипажа.

Чтобы видеть нагрузку на смену, делим сумму постоянных на план часов реальной работы стрелы — получаем постоянные на час. Скидки допустимы только если фактический доход за час остаётся выше этого порога.

Порог безубыточности: сколько рейсов нужно для нуля
Формула простая: порог по рейсам = постоянные за месяц ÷ средняя маржа одного рейса. Пример: 300 000 ÷ 10 000 = 30 рейсов — ниже нельзя, иначе уходим в минус.

Для длинных дежурств полезен часовой ориентир: постоянные за месяц ÷ маржа за час работы стрелы. Если фактические часы ниже — пересматриваем цены, маршруты и состав работ на объекте.

Управление ценой и графиком: цель по доходу на час, стоп-скидки при просадке
Фиксируем две цели: маржа на рейс и доход за час работы стрелы. Если факт падает ниже плана — убираем скидки, переносим дальние плечи на середину дня, объединяем адреса «по пути», сокращаем бесплатное ожидание.

Растут переменные расходы — обновляем смету и матрицу доплат, повышаем ставку в часы высокого спроса. Каждое изменение записываем: что изменили, кто отвечает и когда проверяем результат.

Основание и опоры: щиты под каждую опору, выравнивание по уровню, запрет перетягивания
Машину ставим на твёрдое основание, под каждую опору — щит нужной площади. Выставляем по уровню, после пробного подъёма проверяем горизонт ещё раз — особенно на мягком грунте.

Перетягивание и боковые рывки запрещены: только плавный вертикальный подъём и укладка. При просадке опор работу останавливаем, увеличиваем площадь щитов и переустанавливаем машину.

Ветер и парусность: работаем в тихие окна, используем оттяжки и плавные манёвры
Контейнер «ловит» ветер, поэтому поднимаем его в спокойную погоду. При порывах переносим работу, увеличиваем зону ограждения, сокращаем высоту и время «на весу».

Для наведения ставим оттяжки, двигаем без рывков. Если направление ветра меняется или усиливается — опускаем груз и ждём безопасного окна.

Строповка: только штатные точки/скобы, контроль центра тяжести, защита кромок
Крепимся за штатные проушины или углы через раму/траверсу. Перед отрывом убеждаемся, что центр тяжести в балансе, а стропы с паспортами и целыми бирками.

Кромки защищаем накладками, уголки и ремни не должны тереться о острые грани. Снятие строп — только по команде ответственного после проверки положения.

Ограждение и сигнал: конусы/лента, сигнальщик, рабочий свет, фото до/после в акт
Зону работ ограждаем конусами и лентой, назначаем сигнальщика. В сумерках включаем прожекторы и работаем в светоотражающих жилетах.

Ведём фотофиксацию «до» и «после», в акте отмечаем прибыл, начал, закончил и ожидал. Это ускоряет расчёты и закрывает споры по качеству и времени.

Зачем знать экономику
Когда агент показывает, из чего складывается цена рейса (плечо, работа стрелой, ожидание) и сколько нужно рейсов в месяц для окупаемости, клиент быстрее принимает решение. Понятные расчёты помогают сразу согласовать нужное шасси и установку без лишних споров.

Держим под рукой три ориентира: средняя цена заказа, переменные расходы по факту и порог рейсов для «нуля». Эти числа сокращают торг и ускоряют согласование.

Условия программы
Вознаграждение агента — 1% от суммы сделки. Минимальная сумма к выплате — 100 000 ₽. Выплата — банковским переводом с учётом НДФЛ.

Реферальные — 10% от вознаграждения агента, которого вы привели. Все начисления и сроки определены правилами программы.

Процесс работы
Агент передаёт контакт «горячего» клиента и краткое описание задачи: что везём, откуда и куда, условия подъезда и установки. Далее клиента ведёт менеджер «Альянса»: расчёт, предложение, согласование, документы.

После оплаты и выполнения условий программы вознаграждение начисляется и переводится. Статусы сделки и выплат доступны по запросу.

Академия «Альянс»: бесплатное онлайн-обучение
Онлайн-обучение в Академии «Альянс» бесплатно для всех желающих и доступно из любого региона.

Знание экономики рейса и владения техникой помогает уверенно говорить с заказчиком и быстрее продавать конфигурации под задачу.

Документы: заявка, схема установки, фото подъезда/площадки, акт с временами
Перед выездом подтверждаем заявку с адресами, весом и габаритами, прикладываем схему установки (ориентация дверей, высота подкладок), фото ворот и места под опоры. Проверяем пропуска, контакт ответственного и окно прибытия.

После работ оформляем акт с отметками времени: прибыл, начал, закончил, ожидал; прикладываем фото до и после. Если условия на месте отличались от согласованных, фиксируем это в акте — спорных моментов на оплате не будет.

Оснастка: рама/траверса, скобы за штатные точки, оттяжки, маты, подкладки
На борту обязательно: рама или траверса для контейнера, скобы под штатные проушины, текстильные и цепные стропы с целыми бирками, оттяжки, противоскользящие маты, ремни, упоры, щиты под опоры, уровень, конусы и лента.

Оснастку держим наборами и ведём журнал осмотров. Любой надрез, потеря бирки или деформация — немедленный вывод из работы и замена. Расходники пополняем по факту, чтобы не срывать смену.

KPI: выезды в смену, доход на час работы, пустой пробег, скорость закрытия документов
Смена считается успешной, если выполнено не меньше двух коротких городских рейсов и один дневной плечевой. Доход на час работы стрелы — не ниже плана, пустой пробег — не более 20% суточного километража.

Документы закрываем в течение суток: акт и счёт отправляем в тот же день. Раз в неделю смотрим сводку по районам и типам задач, чтобы видеть, где цена недооценена или маршруты «ломаные».

Контроль: еженедельный аудит, обновление матрицы доплат, план ТО и запас ходовых деталей
Еженедельно выбираем несколько рейсов на проверку: точность прибытия, время работы и ожидания, фото и соблюдение правил безопасности. По результатам корректируем прайс на сложные условия, уточняем бесплатное окно, обновляем чек-листы.

Держим план обслуживания и склад ходовых деталей: шланги, ролики, ремни, защитные углы, щиты под опоры. Любые изменения фиксируем с ответственным и сроком проверки — результат сверяем на следующей неделе.