Доход эвакуатора с автоаукционов: сбор по маршрутам, консолидация, загрузка

Какие бывают площадки в России: страховые, дилерские, ведомственные, трейд-ин
Страховые аукционы — это машины после ДТП и стихийных бедствий: часто «без ключа», на спущенных колёсах, с ограниченным доступом. Здесь ценится аккуратная погрузка, строгий пропускной режим и фотофиксация каждого шага.

Дилерские и трейд-ин площадки — более «чистые» лоты: обмен по программе, выкуп, просроченные брони. Ведомственные распродажи (муниципальные/корпоративные парки) — техника в разном состоянии, но с понятной бумагой. Отличия для эвакуатора простые: у страховых — сложнее доступ и дольше поиск, у дилеров — быстрее процедуры, у ведомственных — важна пунктуальность и форма актов.

Когда реально выдают лоты: график работы складов, «окна» погрузки, правила опозданий
Большинство складов работают по будням, с фиксированными «окнами» на погрузку. Запись на слот — заранее, опоздания караются переносом в конец очереди. На КПП готовят пропуск: машина, водитель, контакт ответственного на площадке — без этого будка охраны не пустит даже «на пять минут».

Тактика простая: на день ставим 2–3 адреса с разнесёнными окнами, на первый адрес — самое раннее время, на последний — запас по световому дню. На каждую точку закладываем реальную норму: подъезд, поиск, сверка VIN, погрузка, подписи. Плюс 15–30 минут «под дождь/снег/очередь» — именно они спасают график.

Как оценить объём: сколько лотов в радиусе 100–300 км по неделям, на какие дни ставить рейсы
Соберите «карту недели»: выпишите площадки в радиусе 100–300 км и отметьте дни, когда они выдают лоты. Спросите у кладовщиков два числа — «готово к выдаче сейчас» и «ожидается к концу недели». Эти два столбца уже дают понимание, тянуть ли сборный день или ехать точечно.

Правило отбора: сборный маршрут имеет смысл, если в вашем радиусе подтверждено хотя бы 3–4 лота на близкие даты и площадки не требуют разных пропускных форм. Если ходите одинарной платформой без прицепа — планируйте «петлю с хабом»: забрали — свезли на свою охраняемую стоянку — вернулись за следующим. С прицепом — смело ставьте цель «2 лота за заход», но оставляйте запас по времени на поиск машины и оформление.

Какие направления выгодны: Мос./МО, СПб/ЛО, крупные хабы (порты, ЖД-терминалы), регионы-поставщики
Самые «жирные» коридоры — агломерации с плотной сетью складов: Москва/МО, Санкт-Петербург/ЛО, а также города у портов и ж/д-терминалов. Там легко собирать партии по соседним адресам и меньше пустых пробегов. Плюс регионы-поставщики: там, где активен выкуп и трейд-ин, вы всегда найдёте лоты на выезд к столичным клиентам.

Схема проста: выбираем базовый коридор (например, МО ↔ соседние области), под него формируем «календарь выдач» и один день в неделю отводим под сборный рейс. Как только видите, что в этом коридоре стабильно набирается партия — добавляйте ещё один день и закрепляйте отношения с площадками: фиксированные окна — это половина вашей прибыли за сезон.

На эвакуатор и водителя: СТС, ОСАГО, права, путевой лист/задание, контакты ответственного
Соберите «первую папку»: СТС на эвакуатор (и прицеп, если есть), действующий полис ОСАГО, права, путевой лист или задание с маршрутом и датой, телефон вашего ответственного 24/7 на обложке. Проверьте сроки техосмотра/диагностической карты, внесите госномер и ФИО водителя в заявку на въезд — многие склады разворачивают, если в списке на КПП указаны другие данные.

Доверенность/пропуск на территорию, требования по СИЗ (жилет, каска/ботинки — где требуют)
Часто нужен именной пропуск и доверенность на представление интересов покупателя лота. Форму пропуска уточняем заранее: номер авто, ФИО водителя, окно въезда. По СИЗ правило простое: жилет обязателен почти везде, на промбазах дополнительно просят каску и защитные ботинки. Держите комплект в кабине — спорить у будки охраны дороже по времени, чем надеть жилет.

На лот: инвойс/договор, акт выдачи, ЭПТС/распечатка, фото VIN и ключ/карта (если есть)
Вторая папка — по машине: инвойс или договор, заявка/акт на выдачу, распечатка из ЭПТС, контакт получателя. На месте сверяем VIN в двух точках, делаем фото «общий план + VIN крупно», крепим ключ/карту на бирку с номером лота. Если ключа нет — сразу отмечаем в акте и готовим погрузку как «неходовую».

Кого звонить на КПП и складе: телефоны кладовщика, мастера участка, режим въезда/выезда
В заявке должны быть три номера: КПП, кладовщик/мастер участка и ваш ответственный. За 10–15 минут до приезда звоним на КПП, внутри — двигаемся по схеме («склад №2, ряд С, место 14») и держим короткие статусы в общем чате: «на КПП», «у ряда», «погрузка», «выехал». Это экономит время и снижает риск потери окна погрузки.

Планируем «петлю» на 3–6 адресов так, чтобы не кататься пустыми плечами
Старт — с календаря выдач. Собираем в одну таблицу площадки в радиусе 100–300 км, их адреса, окна погрузки и контакты на КПП/складе. Маршрут строим кольцом: база → ближайшие адреса по дуге → возврат через хаб или последнюю точку, где удобно закрыть документы. Избегаем возвратов по одному и тому же отрезку, заранее проверяем подъезды для длинной сцепки и места разворотов без «заднего» манёвра.

Адреса сортируем по двум признакам: жёсткость окна (строгое/плавающее) и сложность точки (теснота, поиск, «без ключа»). Сначала ставим жёсткие и трудные площадки, затем — гибкие. Оптимальная «петля» для одиночной платформы — 3–6 адресов и до 250–300 км в сумме; с прицепом — 2–4 адреса, цель — хотя бы два вывоза за заход. Если между соседними точками 60–80 км и больше, считаем экономику: иногда выгоднее разделить на два дня, чем гнать пустые плечи.

Бронируем слоты погрузки заранее, закладываем запас на очередь и поиск машины
Слоты бронируем «ступеньками»: первый — максимально ранний, второй — с запасом 60–90 минут, третий — ещё с зазором. Уточняем у площадки правила опоздания и повторной записи. В заявке сразу указываем госномер эвакуатора, ФИО водителя и окно въезда: это ускоряет проход через КПП и снижает риск отказа «не в списке».

За сутки до рейса просим у кладовщика координаты ряда/места, подтверждаем готовность лота и способ погрузки. Для частых задержек — добавляем «подушку» на поиск и расчистку VIN (дождь, снег, тесная расстановка). Для городских участков закладываем дополнительное время на подъезды к МКАД/КАД и ремонты. Универсальное правило — +30 минут на каждые 100 км городского движения: эта подстраховка спасает график и не съедает маржу.

Норма времени на точке: подъезд, проверка VIN, погрузка, подписи — считаем честно
Норма складывается из понятных блоков: подъезд от КПП, поиск машины и сверка VIN минимум в двух местах, подготовка площадки (конусы, свет), погрузка и фиксация фото «до/после», подписи и выезд. Ориентиры по типам: дилерские и трейд-ин — 25–40 минут; страховые и тесные площадки — 45–70; «без ключа» или с низким клиренсом — 60–90. Эти интервалы корректируем по факту и вносим в карточки площадок.

Сокращают время готовые бланки с заполненными реквизитами, бирки на ключи, единая папка фото (именование файлов: дата_лот_VIN_до/после). В отдельной строке храним время вынужденного ожидания («мастер занят», «доступ закрыт», «переставляют ряд») — эти минуты потом защищают интересы в разговоре с площадкой и помогают планировать следующий рейс.

Один рабочий чат рейса: статусы «в пути/на месте/погрузка/готово» для всех участников
В чате — водитель, диспетчер и представитель клиента (если нужно). Статусы короткие и одинаковые: «в пути», «на КПП», «у ряда», «погрузка», «готово — выехал». В этот же чат прилетают фото VIN и общий план, затем — фото после погрузки и копии актов. Чек-лист закрепляем вверху чата, чтобы не терять порядок действий.

Эскалация простая: задержка свыше 15 минут или спор — сообщение диспетчеру и звонок на контакт площадки из заявки. Решение фиксируем одной строкой с временем и ФИО («перенос на 14:30, кладовщик Иванов»). По итогу дня чат становится кратким журналом рейса: видно, где теряются минуты, какую норму на точках стоит поправить и какие слоты лучше бронировать на следующую неделю.

Где держать хаб: охраняемая площадка 24/7, освещение, камеры, удобный выезд на трассу
Хаб удобнее всего размещать рядом с выездом на магистраль: минимальные манёвры, быстрый разворот, понятный адрес для навигации. На площадке нужны круглосуточная охрана, камеры с записью не меньше 30 дней, освещение без «тёмных пятен», твёрдое покрытие и зимняя уборка. Розетка 220 В для бустера и теплая комнатка для документов экономят время в межсезонье.

Продумайте логистику: отдельные ворота для въезда и выезда, место под разворот с прицепом, зона короткой стоянки для погрузки, шкаф для СИЗ и такелажа. С владельцем площадки заранее согласуйте режим доступа в выходные и ночью, порядок выдачи ключей охраной и телефон дежурного. Чем стабильнее режим, тем ровнее график рейсов.

Маркировка: бирка на ключ, карточка лота (VIN, цвет, особые приметы), полка/ряд на схеме
Каждый автомобиль получает карточку: VIN, марка/модель, цвет, особые приметы, статус ключа, контакт клиента. Карточка крепится на лобовом стекле, дубль хранится в папке хаба. Ключ — на отдельной бирке с номером лота и штрих-кодом/QR для быстрой сверки; место хранения ключей — нумерованный щит «ряд-полка-ячейка».

На стене висит карта стоянки: ряды, сектора, места. В журнале — запись «куда поставили» и кем. При перестановке обновляем журнал и переносим карточку. Так экипаж без вопросов находит нужный автомобиль ночью и в непогоду. Ошибки исключаются простой дисциплиной: одно место — одна карточка — одна запись в журнале.

Фото до/после, быстрый акт приёмки на стоянку — чтобы не спорить «кто поцарапал»
При въезде на хаб делаем короткую фото-обвязку: общий план, четыре угла, крупно дефекты и номер/VIN. Время и локация фиксируются автоматически в телефоне. Сразу оформляем акт приёмки на стоянку: состояние, топливо, комплектация, наличие ключа и документов, кто сдал и кто принял. На всё уходит 3–5 минут, зато потом не возникает лишних вопросов.

Перед выдачей повторяем фото «после» и ставим отметку в акте. Если машина стояла долго, проверяем давление в шинах и клеммы. Храните шаблоны актов распечатанными и в телефоне, чтобы заполнять их без компьютера. Фото и акты складываются в один общий альбом по дате и номеру лота — поиск занимает секунды.

Как собирать партии: объединяем лоты по клиенту/направлению, чтобы груз уходил полными рейсами
Основа экономики — планирование отгрузок партиями. В календаре хаба отмечаем ближайшие направления и клиентов, у которых есть несколько лотов. Для каждого дня прописываем «коридоры» отправки: утром — западный обход, днём — север, вечером — юг. Как только в коридоре собирается минимальный набор, ставим рейс; одиночные машины дожидаются попутного плеча.

Работает простое правило комплектации: приоритет — общему маршруту и срокам клиента. Если два лота идут в один город, они едут вместе. Если у клиента несколько адресов выдачи, перевозим в порядке готовности документов и доступности стоянок. Раз в неделю обновляем «лист ожидания» по всем лотам: кто готов, где стоит, какие документы в пути. Такой порядок превращает хаб в конвейер, а не в склад ожидания — машины уходят полными рейсами и без спешки в последний момент.

Микс кузовов и габаритов: что ставим первым, как распределяем вес по осям
Очередность простая: сначала самый тяжёлый и высокий автомобиль, затем — более лёгкие и низкие. Цель — держать центр тяжести ближе к кабине и не перегружать зад эвакуатора. После постановки первого авто смотрим на просадку рессор и расстояние до упоров, при необходимости переставляем на одно деление вперёд/назад, чтобы нагрузка по осям была ровной и в пределах паспорта шасси.

Длиннобазные кроссоверы и фургоны ставим так, чтобы свес не «висел» над краем платформы. Седаны с низким клиренсом загоняем по пандусам под меньшим углом: подкладываем бруски, используем «низкие» настилы. Если используете прицеп, проверяйте распределение не только по массе, но и по высоте: высокую машину лучше оставить на платформе тягача, чтобы при боковом ветре сцепка шла устойчиво.

Перед финальным крепежом фиксируем руль в прямом положении, проверяем свободный ход подвески и высоту над колёсными арками. Кабель зарядки, внешние рейлинги, пластиковые губы бамперов убираем/подвязываем — всё, что может оторваться на кочке, отрывается именно на первой сотне метров.

Электро/гибрид, «без ключа», неходовые — безопасные методы, когда нужна полная погрузка
Электромобили и большинство гибридов перевозим только на платформе с четырёхточечной фиксацией. Перед погрузкой включаем транспортный режим, размыкаем стояночную блокировку по инструкции, не поддомкрачиваем зоны, где проходит высоковольтная проводка. Если доступ к салону закрыт из-за севшего 12V — подаём питание от бустера, открываем замки и после работ отключаем.

Автомобиль без ключа или с заблокированным рулём загружаем как «неходовой»: ролики под колёса, лебёдка, низкие пандусы, контролируемая траектория без резких рывков. Если селектор АКПП не переводится в «N», используем механический оверрайд (обычно под заглушкой у селектора) либо тянем на роликах с ведущей осью, не касающейся платформы. Полный привод — всегда только полная погрузка, без выкатывания на ведущих колёсах.

После ДТП осматриваем точки строповки: за элементы подвески и пластиковые усилители не цепляемся, берёмся за сертифицированные уши, балки и колёса. Перед тягой делаем быстрые фото крупным планом: где были зацепы, где видимые повреждения; это часть акта и основа спокойного разговора с клиентом.

Точки крепления, мягкие стропы/цепи, «первый метр» на малой скорости и повторная затяжка
Базовый крепёж — четыре точки. Самый быстрый и щадящий вариант — фиксация за колёса мягкими лентами с «мышками» или надёжными пряжками; если работаете цепями, используйте защитные накладки, чтобы не повредить диск и кромки. Перед натяжением убеждаемся, что ремни/цепи не трутся об края платформы и не пережимают тормозные трубки, провод ABS, датчики парковки.

После выезда с площадки делаем короткую остановку на ровном участке: проверяем натяжение всех четырёх точек и отсутствие смещения. В дороге проводим контроль каждые 50–70 км или после плохого участка покрытия. Это занимает минуту, зато исключает «ползучее» ослабление крепежа и перекос нагрузки на оси эвакуатора.

Безопасность на площадке: конусы, прожекторы, сигналы руками — чтобы не получить штраф от охраны
Рабочую зону обозначаем двумя-тремя конусами, включаем проблесковые, в сумерках ставим переносной прожектор так, чтобы не слепить охрану и соседние экипажи. Один человек подстраховывает манёвры жестами: «стоп», «левее», «правее», «вперёд медленно». На территории соблюдаем скорость шага, не перекрываем проезды и не ставим машину на разметку погрузочного кармана.

СИЗ держим на себе: светоотражающий жилет обязателен почти на всех складах, перчатки и закрытая обувь — вопрос собственной безопасности. Фото делаем до начала работ и после погрузки, акт заполняем сразу у ряда — без переносов «потом у ворот». Такой порядок экономит время, снимает вопросы у охраны и оставляет площадке только позитивные поводы вас запомнить.

База: фикс «за лот» + ставка за км; минималка по рейсу, потолок (кап) на маршрут
Стоимость строим из двух понятных частей. Первая — фиксированная ставка за один автомобиль: подача, стандартная погрузка, оформление, выгрузка у получателя. Вторая — километры от точки забора до пункта выдачи с учётом возврата. В коммерческом предложении сразу указываем минимальную сумму рейса: это защищает экономику коротких адресов и городских «петель» с пробками.

Для маршрутов с несколькими адресами вводим предельную сумму — «кап»: даже если суммарные километры выросли из-за объездов, клиент понимает верхнюю границу. В описании услуги фиксируем, что входит в базовый «лот»: время на территории, количество фото, стандартная схема крепежа. Любое отличие от стандарта оформляем отдельной строкой, чтобы не было сюрпризов при выставлении счёта.

Ожидание/перенос слота: что включено, как считаем ступени (каждые 15/30 мин)
В тарифе есть включённая норма ожидания на площадке: время на КПП, подъезд к ряду, передача документов. Всё, что сверх нормы, считаем ступенями — каждые 15 или 30 минут. Момент начала отсчёта прописан заранее: «с постановки в официальную очередь КПП» или «с отметки кладовщика о готовности выдачи». Это снимает споры при разборе.

Если площадка переносит слот по своей причине, ожидание не тарифицируем — фиксация в чате и отметка у кладовщика. Если перенос инициирует заказчик или задержка связана с отсутствием доступа к авто (нет ключа у представителя, не готова бумага), включается ступенчатый тариф ожидания. Для многоадресных «петель» действует общий лимит на ожидание в день, после которого поездка пересчитывается как отдельный выезд — это оговариваем заранее.

Допработы отдельными строками: сложная погрузка, хранение, перегруз, сопровождение
Сложность погрузки выделяем по чек-листу. Класс «стандарт»: свободный доступ, руление есть, клиренс обычный. «Повышенная»: низкий бампер, тесный заезд, снег/грязь, требуется пандус ниже обычного, дополнительные ролики. «Высокая»: нет ключа, заблокирован руль, полный привод без «нейтрали», автомобиль после ДТП. Каждому классу соответствует фиксированная надбавка; основание — фото и отметка в акте.

Хранение на хабе тарифицируем сутками: первые 24 часа — включены при сборной отгрузке, далее — по прейскуранту. Перегруз с платформы на прицеп/другую технику — отдельная операция с актом. Сопровождение к регистрации, на осмотр или к брокеру — почасовая ставка, где в цену входит время экипажа и простой техники. Такой разнос по строкам позволяет быстро согласовать смету и видеть, где возникают лишние часы.

Оплата: предоплата/депозит для частных, пост-оплата и акты для юрлиц, безнал/нал по договорённости
Для частных клиентов применяем предоплату или депозит 30–50% перед выездом; остаток — после выгрузки и передачи фотоотчёта/актов. Каналы оплаты — безнал по счёту, эквайринг, наличные по кассовому чеку. Правила возврата прописаны в заявке: бесплатная отмена за определённое время до выезда, далее удерживаются фактические расходы (подача, брони слотов).

Для юридических лиц — договор, счёт и закрывающие документы. Стандарт — пост-оплата в оговорённый срок, при этом по новым клиентам действуют лимиты: сумма в работе не выше утверждённого предела. В счёте всегда видна структура: базовая ставка за лоты, километры, ожидание ступенями, допработы, хранение. Копии актов и фото доступны в одном архиве по ссылке и прикладываются к счёту. Это упрощает проверку и ускоряет оплату без дополнительных запросов.

Формула: лоты × средний чек + допуслуги − топливо/платные/простой = маржа
Доход по поездке складывается из двух частей: оплата за каждый автомобиль и оплата дополнительных работ. Расходы — это топливо, платные дороги и парковки, время ожидания на складах, а также износ и оплата экипажа за смену. Рабочая формула выглядит так: Маржа = (Количество лотов × Средний чек + Допуслуги) − (Топливо + Платные участки + Ожидание + Прочие затраты). Формулу закрепляем в коммерческом предложении, чтобы любой расчёт был прозрачным для клиента и для команды.

Пример. За день забрали 3 автомобиля: средний чек 12 000 ₽. Допработы (ожидание и сложная погрузка) — 3 200 ₽. Топливо — 2 700 ₽, платные дороги — 900 ₽, ожидание сверх нормы — 1 200 ₽, прочие — 800 ₽. Маржа: (3 × 12 000 + 3 200) − (2 700 + 900 + 1 200 + 800) = 33 ?00 ₽. Такой разбор полезен после каждой «петли»: видно, где деньги приходят, а где теряются на очередях и объездах.

Коэффициент загрузки платформы/прицепа: как влияет на себестоимость одного лота
Ключевой показатель — доля занятых мест в поездке. Когда платформа идёт с одним авто, все переменные и часть сменных затрат ложатся на один лот. При двух и более лотах километры, платные участки и часть времени КПП делятся между всеми. Поэтому целевой режим — «вывоз минимум двух автомобилей за заход», а при наличии прицепа — комплектование рейса так, чтобы не оставалось «пустых» мест.

Сценарий. Плечо 180 км в одну сторону. Один лот: топливо и дороги — 3 200 ₽, ожидание — 600 ₽, себестоимость на лот — условно 3 800 ₽. Два лота в той же «петле»: топливо и дороги практически те же, ожидание делится, себестоимость снижается до ~2 300–2 600 ₽ на автомобиль. Разница ложится в маржу или позволяет удержать цену конкурентной, не теряя прибыль. Отсюда правило: сначала комплектуем рейс, затем бронируем окна.

Точка безубыточности по направлению и целевая маржа на «полной» и «неполной» петле
Для планирования по направлениям считаем, сколько автомобилей нужно вывезти за «петлю», чтобы выйти в ноль: BE (в лотах) = Сменные фиксированные затраты ÷ (Средний чек − Переменные на лот). Сменные фиксированные — оплата экипажа, амортизация на смену, связь; переменные — топливо, платные участки, среднее ожидание на один автомобиль.

Пример. Сменные фиксированные — 18 000 ₽; переменные на лот — 3 000 ₽; средний чек — 11 500 ₽. BE = 18 000 ÷ (11 500 − 3 000) ≈ 2,1. Значит, при двух лотах — почти в ноль, при трёх — устойчивая прибыль. Целевые ориентиры: на «полной» петле держим маржу 25–35%, на «неполной» — не ниже 12–18%. Если цифры ниже, ищем причину в лишних километрах, неучтённом ожидании или завышенной норме времени на точках.

Отчёт по рейсу: среднее время на точке (P50), «хвост» задержек (P90), доля лотов без замечаний
Отчёт занимает одну страницу и всегда одинаковый. Время: медиана по точкам (P50) показывает обычный темп, «хвост» (P90) — насколько растягиваются сложные случаи. Если P90 стабильно уходит за план, добавляем запас в расписание или перестраиваем порядок адресов. Объём: сколько заявок превратилось в фактические выдачи и какая загрузка вышла по платформе/прицепу.

Качество: доля лотов без замечаний (акты подписаны сразу, фото «до/после» полные, ключ/карта учтены). Деньги: средний чек, доля допработ, переменные на лот и итоговая маржа по «петле». Внизу — три решения на следующий выезд: пересобрать маршрут, перенести слоты, усилить оснастку под «низкие» машины или «без ключа». Такой ритм даёт предсказуемую загрузку и сохраняет прибыль даже в сложных неделях.

Срыв слота, длинная очередь, закрытый терминал — что делаем и как не теряем день
Перед выездом уточняем у площадок статус окна и правила очереди на сегодня. В карточке рейса есть два запасных адреса и ближайшая охраняемая стоянка для временного размещения лота. Если слот падает по вине площадки, фиксируем это в чате с фамилией дежурного и временем — дальше переключаемся на следующий адрес из петли, чтобы сохранить темп дня.

При длинной очереди работаем по тайм-ауту: через 30–40 минут ожидания диспетчер запрашивает у кладовщика прогноз и альтернативное окно. Если прогноз «после обеда», меняем порядок адресов и возвращаемся по подтверждённому времени. Когда терминал закрыт из-за ЧП, рейс переводится на запасной коридор из плана: адрес, время, ответственный уже записаны в карточке.

Экономика защищается заранее: в оферте есть правило «ожидание ступенями», а перенос по вине площадки не тарифицируется. Для клиента сразу предлагается замена — другой лот или перегон в хаб — чтобы день приносил выручку, а не списывался на простои.

«Мёртвый» VIN, нет ключа, плохой доступ — чек-лист решений и доптариф без споров
VIN читаем в двух местах. Если номер под слоем грязи или снега, просим время на очистку и делаем фото «до/после». При расхождении данных фиксируем акт расхождений у кладовщика и связываемся с менеджером аукциона. Ключи и карты сразу на бирку с номером лота, фото ключа — в общий альбом.

Когда ключа нет или селектор заблокирован, включаем сценарий «неходовой»: ролики, низкие пандусы, лебёдка, фиксация руля стяжками через втулки. Полный привод — только полная погрузка. При тесном подъезде просим перестановку ряда или сопровождение кладовщика; если проезд узкий для сцепки, работаем тягачом без прицепа и возвращаемся за вторым лотом позже.

Доптариф подтверждён чек-листом сложности: класс и причина отмечены в акте и на фото до начала работ. Клиент заранее видел шкалу надбавок, поэтому согласование занимает минуты, а не часы.

Повреждения: фото-обвязка, акт, страховая ответственность исполнителя — порядок урегулирования
Алгоритм единый: остановка в безопасном месте, конусы, короткая связь с диспетчером. Делаем серию фото: общий план, крупно место повреждения, точки крепежа, VIN и ориентир на площадке. Составляем акт с временем, контактами свидетелей и должностного лица, которое подтвердило работы.

Дальше — звонок страховщику и заказчику, отправка пакета фото и акта. Страховой кейс открывается сразу с указанием полиса, лимитов и франшизы; в переписке закрепляем, что автомобиль хранится на охраняемой стоянке до решения. Такой порядок снимает эмоции, ускоряет согласование и возвращает экипаж к работе по графику.

Чёрный список площадок/маршрутов и готовый «план Б» (запасной адрес, стоянка, дата)
Ведём реестр рисков: среднее время ожидания, доля переносов, доступ на территорию, требования к СИЗ, частота расхождений по документам. Точки с постоянными задержками получают статус «жёлтый/красный», для них в календаре сразу забронированы резервные окна на соседних адресах.

План Б оформлён письменно: альтернативный адрес на сегодня, маршрут до ближайшей стоянки и дата доотгрузки. В карточке рейса — контакты ответственных на запасных точках и шаблон сообщения клиенту о переключении. Решение принимает диспетчер, время и причина отмечаются в чате. Такая дисциплина сохраняет выручку и нервы команды в напряжные недели.

Почему именно вы
Если вам интересны эвакуаторы, манипуляторы и аукционные маршруты, вы уже внутри грузового потока: площадки, стоянки, сервисы, перевозчики, дилеры. Это круг людей, которым регулярно нужна техника под работу — эвакуатор, автовоз, борт с краном, тягач, фургон.

Кого вы можете привести сегодня

• Аукционная площадка расширяет выдачи и упирается в транспорт.
• Перевозчик часто зовёт чужой эвакуатор и считает собственный.
• Стоянка делает «хаб» и хочет свой эвакуатор/манипулятор.
• Дилер/автосалон выкупает машины и ищет автовоз.
• Сервис или СТО устали ждать стороннюю подачу и хотят свою технику.

Как работает Партнёрская программа
Вы передаёте контакт человека или компании, которым нужна коммерческая техника. Дальше общение, подбор, документы и поставку ведёт менеджер «Альянса». Если сделка состоялась — вы получаете 1% от суммы, но не меньше 100 000 ₽ за единицу. Выплата официальная, на счёт: «Из суммы мы автоматически удерживаем НДФЛ и платим его за Вас.»

Кому особенно удобно быть агентом
Сотрудники площадок и стоянок, мастера СТО и эвакуации, диспетчеры и снабженцы, водители, логисты, владельцы небольших парков, блогеры и менеджеры продаж в автобизнесе. У вас уже есть «тёплые» связи — осталось связать их с «Альянсом».

Что говорить простыми словами.
«Что вы возите и куда? Как часто? Что мешает зарабатывать — подъезды, погрузка, нехватка мест?» Ответы сами подводят к технике: под аукционы — эвакуатор с длинными пандусами или автовоз; под тесные дворы — борт с краном; под регулярные рейсы — тягач или фургон. «Давайте познакомлю с менеджером, посчитаем комплектацию и сроки» — и вы уже ведёте клиента к покупке.

Плюс пассивный доход.
Пригласили нового агента — получаете 10% от всех его выплат. Он получил 100 000 ₽ — вы получили 10 000 ₽. Срока нет, отчётность прозрачная.

Два шага, чтобы стартовать
1) Выпишите 3–5 контактов из своего круга, кому техника нужна «на вчера».
2) Передайте их менеджеру «Альянса» через форму на сайте или по телефону и договоритесь о коротком звонке втроём. Остальное — работа команды, ваша задача — связь и результат.

Выбираем 1–2 коридора и 2–3 аукциона, ставим цель: 5–8 лотов в неделю с полным отчётом
Стартуем с календаря выдач: отмечаем на месяц два близких направления (коридора) и две-три площадки с предсказуемыми «окнами». План простой: два сборных выезда в неделю и один резервный день под переносы. Для каждой площадки заводим карточку: адрес въезда, контакт КПП и кладовщика, правила пропуска, среднее время на точке, типичные сложности. Ставим цель на месяц — 20–30 лотов с полным набором документов и фото.

Заранее согласуем тарифную сетку: ставка «за автомобиль», километры, ожидание ступенями, надбавки за сложность. Бронируем первые слоты «лесенкой»: раннее утро — старт, середина дня — второй адрес с запасом, ближе к вечеру — третий. Если идём с прицепом, рассчитываем две связки «по два лота» в каждой неделе, чтобы техника не ходила полупустой.

Меряем: заполнение, среднее время на точке, долю «без замечаний», маржу по рейсам
Фиксируем четыре показателя после каждого выезда. Заполнение — сколько мест реально занято на платформе и прицепе; целевой уровень — не ниже двух машин за заход. Время на точке — медиана по дням и «хвост» редких задержек; так видно, где тратим лишние минуты. Доля «без замечаний» — когда акты и фото в порядке, ключи/карты на месте, вопросов от площадки и клиента нет. Деньги — средний чек и маржа по поездке: лоты, допработы, минус топливо, платные участки, ожидание.

Показатели собираем в одну таблицу. Раз в неделю подводим короткий итог: где западает заполнение, какие точки выходят за норму времени, на каком плече падает маржа. Решение принимается тут же и попадает в план следующей недели.

Чиним узкие места: перестройка петли, перенос слотов, доукомплектация оснастки
Если ломается график, меняем порядок адресов: сложные точки выносим на начало дня, «плавающие» — в конец. При регулярных очередях переносим слоты у этой площадки на другой день и усиливаем запас по времени. Если упираемся в клиренс и тесные проезды, доукомплектовываемся низкими пандусами, роликами, удлинителями к лебёдке; для «без ключа» готовим стандартный набор и чек-лист действий. Когда отсутствие места хранения сбивает темп, свозим лоты на промежуточную стоянку и отгружаем партиями.

Любое изменение проверяем в следующем выезде: стало быстрее — правило закрепляем в карточке направления; нет эффекта — возвращаемся к прежней схеме и ищем другую причину (подъезды, документы, пропуска, время связи с КПП).

Растём: добавляем хаб и экипаж, автоматизируем слоты и фотоархив, ведём календарь выдач
Когда заполняем план стабильно, открываем маленький хаб рядом с магистралью: освещение, камеры, двусторонний выезд, место для разворота с прицепом. Хаб позволяет забирать больше машин за день и отправлять их партиями. Следующий шаг — второй экипаж на «горячие часы» или на дублирование коридора в другие дни недели.

Рутины переводим в автомат: таблица слотов и контактов площадок, напоминания о бронировании, шаблоны актов, общий альбом с фото «до/после» по лоту. На стене — календарь выдач по площадкам и простой статус-борд: запланировано, в работе, отгружено. Раз в неделю — пятнадцатиминутный разбор: показатели по выездам, три конкретных решения на следующую неделю и ответственные. Через месяц видим устойчивую «модель дня»: понятные коридоры, проверенная оснастка, ровная маржа. Это и есть готовность масштабировать сезон — добавлять дни, площадки и направления без провалов в качестве и сроках.