Прибыль автовоза: дилеры, аукционы, маршруты — как собирать доход и выработку

База: подача, погрузка, закрепление, километры по маршруту, фото «до/после» по местам.
Базовый чек строится на понятной последовательности. Подача к первой точке с учетом реального маршрута. Погрузка: накатом или под лебедку, с низкими трапами и защитой кромок. Закрепление каждого автомобиля в четырех точках с мягкими петлями и проставками, контроль упоров под колеса. Километры считаются по утвержденному маршруту с перечислением всех адресов в карточке рейса. Фото «до/после» делаем на каждой точке: общий план, VIN/госномер, узлы крепежа — эти кадры уходят в акт приемки-передачи.

В базу включаем минимальные расходники: проставки под петли, ремни, перчатки, коврики для стоянки на скользком покрытии. Все, что выходит за стандартный цикл (дополнительные трапы «ступенькой» для низких машин, повторная перестановка по требованию площадки, расширенное ограждение), выносится отдельными строками, чтобы заказчик видел структуру работ.

Дополнительные строки: ожидание у рампы, ручная подкатка, низкий клиренс, ночные окна, простой по вине площадки.
Ожидание у рампы учитывается с момента готовности к погрузке, когда задержка вызвана режимом объекта или очередью. Ручная подкатка и маневры в узких карманах фиксируют повышенную трудоемкость: короткие перестановки платформы, использование дополнительных трапов, работа на уклоне. Низкий клиренс — отдельная позиция за трапы «ступенькой» и защиту бамперов/юбок.

Ночные интервалы и работа в непогоду отражают усиление ограждения, подсветки и дополнительной проверки крепежа. Простой по вине площадки (закрытые ворота, отмена окна, отсутствие пропуска) документируем: отметка времени в журнале, короткое описание причины, подтверждение ответственным на объекте и фото. Эти материалы прикладываются к акту и исключают спорные формулировки.

Правила цены: что включено в тариф рейса, где начинается почасовая часть, как фиксируется перенос.
Тариф рейса привязываем к маршруту и числу мест: в него входят подача, стандартная погрузка и закрепление, пробег между точками и базовая приемка на выдаче. Почасовая часть включается, когда на точке возникает сверхнормативное ожидание, дополнительные маневры по требованию площадки или повторная постановка из-за изменения порядка отгрузки. Эти случаи заранее описаны в прайсе, чтобы диспетчер мог ссылаться на формулировку без переписки на месте.

Перенос оформляем одинаково: причина (погода, доступ, техническая неисправность у отправителя), кто подтвердил, новый интервал. В карточке рейса остаются отметки времени, скрин подтверждения и фото основания (закрытая рампа, объявление об ограничениях, табло очереди). Счет после рейса собирается из базы и отмеченных дополнительных строк — прозрачная структура убирает вопросы на сверке и ускоряет оплату.

Дилерские поставки: новые автомобили, предпродажная подготовка, окна приемки.
У дилеров важны предсказуемость и аккуратность. Рейс строим под их график: окно на рампе, требования к чистоте платформы, запрет на касание пластика и молдингов. До выезда подтверждаем список VIN, порядок выгрузки, кто встречает на пункте, где ставим автопоезд и как двигаемся на территории. На месте проводим быструю фотофиксацию по каждому автомобилю: общий вид, панель с пробегом, точки крепежа, маркировка колес и комплектов резины.

Предпродажная подготовка диктует мелочи: чехлы и коврики для салона, защитные уголки под ремни, запрет на буксир за подвеску. Часто просят оставить автомобили с заведенным двигателем у бокса ПДИ — заранее проверяем, есть ли топливо и где ключи. Отдельной строкой идет ожидание у рампы и работа в ранние утренние часы, когда приемка открывается раньше зала.

Аукционы и вторичный рынок: партиями с площадок, договорная приемка, проверка укомплектованности.
На аукционных площадках работаем партиями: список лотов, очередность выдачи, отметка обоснованных дефектов до погрузки. Ведомость укомплектованности заполняем сразу: ключи, брелоки, ЗИП, дополнительный комплект колес, зарядные устройства. Если клиренс низкий — выкладываем трапы «ступенькой», под свес — проставку, чтобы не оставить след на бампере.

Приемка у покупателя проходит формально: акт, фото «до/после», подпись ответственного. Случаи с недостающими элементами решаются через фотоархив и отметки в накладной. Чтобы не терять время, заранее согласуем, где выгружаем: на улице, у ворот сервиса или во дворе, и кто обеспечивает место под маневр.

Корпоративные парки и каршеринг: перестановки по городу, возвраты после ТО и ДТП, срочные вызовы.
Корпоративным паркам нужна ритмичность: забрали у подразделения, отвезли в сервис, вернули на площадку — все по уведомлению и с отметками времени. Часто встречаются дворы с узкими проездами и низкими навесами, поэтому до выезда просим короткое видео заезда и фото рампы. Закрепляем контакт дежурного, который открывает шлагбаум и подтверждает готовность машин к погрузке.

Каршеринг добавляет срочность и нестандартные адреса. Здесь ценятся быстрый отклик, работа ночью, бережная фиксация автомобилей с датчиками и телематикой. По документам — минимальный набор: акт с указанием состояния, фото креплений, геометка точки погрузки. Если требуется перестановка по нескольким адресам подряд, заранее делаем порядок выгрузки, чтобы не перетасовывать машины на платформе и не терять минуты у каждого бордюра.

Платформа и аппарели: углы, настилы, дополнительные трапы для низких бамперов и спойлеров.
Проверяем угол заезда еще до подъезда к рампе: на низких авто выкладываем схему «ступенькой» — длинные аппарели + короткие подкладочные трапы у кромки. Настил держим чистым и цепким: перфорация, противоскользящие коврики в зоне контакта колес, подложки под острые кромки бамперов и порогов. При большом свесе ставим проставку под переднее колесо для мягкого перехода через край платформы.

Фиксируем машину на уровне: упоры под колеса, контроль симметрии по рискам на настиле, свободный ход подвески без упора в отбойники. В темное время добавляем переносной свет у кромки аппарелей, на мокрой поверхности — протираем рейки и проверяем, не «плывет» ли резина. Любое касание пластика исключаем заранее, а не лечим последствиями.

Лебедки и крепеж: стяжки, мягкие петли, защита кромок, контроль точек крепления.
Лебедкой тянем через мягкую петлю за штатные точки: проушины, усилители рамы, технологические отверстия под транспортные крюки. За элементы подвески, рулевое и выхлоп не цепляемся. Угол тяги держим низким, чтобы не «вздергивать» нос; при крутом заезде добавляем полиспаст для плавности. Короткие остановки — проверка натяжения и траектории, без рывков и «доборов» на силе.

Крепим в четырех точках. Текстильные стяжки — только с защитой кромок, ленты не перекручиваем, диагоналями не перетягиваем. Допускаем легкую осадку подвески, но без «прижатия в ноль», чтобы не сорвать резьбу и не перегреть стойки. Через километр делаем контрольную подтяжку, на длинном плече фиксируем интервалы проверки в путевом листе.

Документы: путевой лист, акт приемки, фотофиксация, пропуска и допуски на объект.
Комплект на рейс собираем заранее: путевой лист, пропуска, доверенности на вывоз (если требуют), контакт ответственного у отправителя и получателя. В акте приемки отмечаем VIN/госномер, укомплектованность (ключ, брелок, колесный комплект, зарядный кабель), видимые дефекты по зонам. На аукционных и дилерских адресах добавляем отметку о состоянии салона и пробеге при выдаче.
Фотофиксация — минимум шесть кадров на авто: общий вид, перед/зад, левый/правый борта, приборная панель с пробегом, точки крепления на платформе. К фото прикладываем времени и адресу съемки. Если объект режимный, согласуем порядок съемки у поста заранее, чтобы не терять окно у рампы и не спорить на въезде.

Постоянные статьи: амортизация, полисы, налог, связь и парковка.
Амортизацию считаем по двум объектам: тягач/шасси и надстройка/прицеп-автовоз. Сроки закладываем реалистично: ресурс рамы и гидравлики живет по-разному, износ настила и аппарелей идет быстрее при работе с низкими авто. В постоянные вносим полисы гражданской ответственности, добровольную защиту автомобиля по договоренности с заказчиком, а также страхование ответственности за погрузочно-разгрузочные работы, если оно прописано в договорах.

Из неизбежного — транспортный налог, «Платон» для тяжеловесов, платные стоянки у узлов загрузки, связь и диспетчерское ПО, бухгалтерия и банковские комиссии. Если работаем с дилерами и аукционами, держим резерв на пропуска и пропускные системы: они берутся заранее и не зависят от рейса.

Переменные: топливо, зарплата, шины, ремонт, расходники крепежа.
Здесь живет все, что «горит» в рейсе: дизель и AdBlue, оплата платных участков, суточные водителя, доплаты за ночные окна, переработку и простои у рампы. Шины и тормоза учитываем по пробегу и характеру трасс: городская «пиленка» съедает резину не хуже дальних плеч. В ремонт закладываем расходники гидравлики, обслуживаем лебедки и электроразъемы, держим комплект роликов и шплинтов для аппарелей.

Крепеж — отдельная статья. Ремни, мягкие петли, уголки, упоры под колеса, коврики на настил — все это теряет ресурс незаметно. Проще списывать партиями и пополнять склад раз в месяц, чем искать ремень в ночь у дилера. Под дорогие низкие машины держим усиленные проставки и дополнительные трапы «ступенькой» — их износ и потери тоже идут в переменные.

Готовность: регламенты ТО, чек-листы перед рейсом, резерв простоев.
Регламент ТО синхронизируем с календарем заказчиков: основные работы — в «тихие» недели, на пиках оставляем только короткие операции. Перед каждым рейсом — один и тот же чек-лист: свет, тормоза, давление в шинах, фиксация аппарелей, работа лебедки, целостность ремней, перчатки, коврики, огнетушитель, аптечка, знаки. Тахограф и спутниковая метка — в рабочем состоянии, документы на месте.

Резерв простоев планируем заранее: один сменный «карман» в неделю и подменный комплект крепежа в кузове. Если маршрут длинный, заранее ставим контрольные точки на дозаправку и проверку стяжек. Такой запас не увеличивает смету, но спасает график, когда одно «узкое место» пытается сорвать весь рейс.

Рейс с фиксированной ставкой: маршрут «склад — дилер — клиенты», условия дозагрузки.
Фикс задаем под конкретный маршрут с перечислением адресов и числом мест. В ставку входят подача к первой точке, стандартная погрузка, закрепление, пробег между адресами и базовая приемка на выдаче. Порядок автомобилей на платформе согласуем заранее, чтобы не перекладывать машины у рампы. Дозагрузка оговаривается письменно: где именно, какой интервал ожидания включен, как меняется цена при добавлении адреса и как закрываем возврат пустыми километрами.

Если на маршруте встречаются низкие авто, фиксируем необходимость трапов «ступенькой» и проставок под бампер. Для дилерских поставок добавляем требование к чистоте настила и запрет на тягу за элементы подвески и рулевое. Все особые условия живут отдельными строками прайса — счет читается быстро и без переспроса диспетчера.

Работа по окнам: ночные и ранние интервалы, согласованные слоты у рамп.
Ночные и утренние окна вводятся там, где выдача идет до открытия зала или после закрытия площадки. В заявке фиксируем: интервал, контакт ответственного, место стоянки автопоезда, требуемый уровень света и ограждения. Опоздание и перенос считаем по журналу времени; если рампа закрыта по решению площадки, это основание для оплаты ожидания или нового выезда.

На режимных объектах заранее оформляем пропуска, подтверждаем допуск к фотофиксации и ставим переносные фонари у аппарелей. Проверка крепежа после старта рейса отмечается в путевом листе, чтобы приемка у получателя не затягивалась на обсуждении «почему так долго».

Абонентские договоры: месячный план, норматив отклика, закрепленное окно у дилера.
Для дилеров и парков удобен абонент: минимальный объем рейсов в месяц, закрепленные дни и часы у рампы, норматив отклика на срочный вызов. В договоре прописываем форму отчета: маршруты, времена у точек, число автомобилей, фотоархив по ссылке. Дополнительные услуги (перестановки по городу, выдача после ремонта, возвраты с мойки) идут в приложении с понятными ставками.

Абонент сглаживает загрузку в межсезонье: часть календаря занята заранее, остальное добирается под аукционы и разовые заявки. Раз в неделю сверяем фактические времена и корректируем окна, чтобы не копить очереди у рамп.

«Под ключ»: забор у нескольких продавцов, сортировка, хранение сутки, выдача с актами.
Пакет для вторичного рынка: забираем автомобили у нескольких продавцов, везем на сортировочную площадку, формируем партии под разные адреса и выдаем получателям. Включаем сутки хранения с охраной, маркировку ключей, проверку укомплектованности, акт по каждому авто и фото «до/после». При необходимости организуем перегруз на другой автовоз или доставку единичным транспортом.

В смете отдельно отмечаем: стоимость хранения сверх суток, возврат пустым, повторный выезд из-за переноса приемки, расходники крепежа при повреждении лент. Такой пакет удобен там, где много продавцов и узкие окна на выдаче: логистика остается на нашей стороне, у заказчика — один договор и один отчет по результатам рейса.

Плечо и последовательность точек: как собирать маршрут без лишних километров.
Начинаем с карты ограничений: высотные рамки, ремонтные участки, запреты на поворот для автопоездов, режимные дворы. Маршрут строим дугой без обратных «крючков»: дальняя точка первой, затем адреса по убыванию плеча. Погрузку планируем в обратном порядке выгрузки, чтобы у рамп не перекладывать машины местами. Если в городе несколько рамп одной сети, объединяем их в «пучок» и заходим цепочкой, а не маятником через весь район.

Полезно держать одну точку ожидания с удобным выездом на магистраль — там пережидаем перенос окна или меняем порядок адресов без блужданий по кварталам. В карточке рейса фиксируем средние времена на рампах и резерв по 10–15 минут на каждый следующий заезд: эта мелочь спасает график, когда на одном из адресов задержали приемку на подпись или сверку VIN.

Заполнение по местам: приоритет низких машин, равномерное распределение массы, порядок погрузки.
Низкие автомобили ставим туда, где угол заезда минимален: ближе к длинным аппарелям или на секции с регулируемым наклоном настила. Тяжелые — над осями, чтобы не перегружать свес. Высоту контролируем по факту после каждой постановки: если «вылезаем», опускаем верхнюю секцию и пересматриваем порядок. Последовательность простая: сначала забираем те машины, что выгружаем в конце маршрута, далее — к первым адресам. Так у рамп не придется размыкать крепеж и менять местами половину платформы.

При смешанной партии (низкие купе, кроссоверы, фургоны) заранее отмечаем «рисковые» позиции: длинные свесы, крупные спойлеры, нестандартные пороги. Для них готовим трапы «ступенькой» и проставки под бампер. После полной загрузки делаем контрольную проверку: высота, диагонали крепежа, равномерность массы, свободный ход подвески у каждого авто.

Коэффициенты: ночные окна, стесненные условия, простой у инспекции, возврат пустым и частичная загрузка.
Ночной интервал и ранние окна считаем как надбавку ко времени работ: требуется дополнительный свет, ограждение и готовность дежурного состава у рампы. Стесненные условия — отдельная строка, когда маневр ограничен: узкие карманы, низкие балки, сложный разворот, многоступенчатая постановка к аппарелям. Простой у инспекции или на весовом контроле фиксируем в журнале с фото: время заезда, номер поста, время выпуска — эти данные прикладываются к акту и попадают в счет.

Возврат пустым и частичная загрузка считаются по правилам прайса: либо минимальная выручка за рейс независимо от фактического заполнения, либо коэффициент к километрам при загрузке ниже оговоренного порога. Если по заявке заказчика берем только часть мест, закрепляем в задании, как оплачивается «воздух» и допускается ли дозагрузка сторонними авто по пути. Такой порядок сохраняет маржу маршрута и убирает споры при сверке.

Вход: километры оплачиваемые и холостые, время у рамп, расход топлива, ФОТ, сервис, расходники.
Карточка рейса начинается с фактов: оплачиваемые километры по маршруту, холостые до первой точки и обратно, время у каждой рампы, интервалы ожидания и переносов. Далее — технические параметры: расход топлива на данном плече, цена литра, платные участки, стоянки. В отдельном блоке считаем ФОТ смены с доплатами за ночь и ранние окна, а также переменные статьи сервиса: ТО по пробегу, мелкий ремонт настила и аппарелей, расходники крепежа (ремни, мягкие петли, уголки, упоры). Постоянные затраты (амортизация, полисы, связь, парковка) раскладываем на дневную ставку и привязываем к фактическому времени занятости автопоезда в данном рейсе.

Выход: маржа на рейс, на неделю, на месяц при заданной загрузке.
Выручка рейса = тариф маршрута + подтвержденные допстроки (ожидание, низкий клиренс, ночное окно, стесненные условия) − скидки по договору. Переменные = топливо + платные участки + ФОТ с надбавками + расходники крепежа и мелкий ремонт + стоянки и пропуска. Доля постоянных на рейс = дневная ставка амортизации и полисов × время занятости (часы рейса / смена). Маржа рейса = выручка − переменные − доля постоянных. Недельная и месячная маржа считается суммой по рейсам с учетом коэффициента готовности парка: пустые слоты и отмены переводятся в нулевую выручку, но часть постоянных все равно съедается календарем.

Чувствительность: как влияет частичная загрузка, перенос окна, очереди на приемке.
Частичная загрузка бьет по выручке сильнее всего: километры и время остаются, заполняемость мест ниже — делаем отдельный расчет с коэффициентом заполнения и фиксируем порог, ниже которого рейс не запускается без дозагрузки. Перенос окна на площадке увеличивает ФОТ и стоянку: в журнал времени вносим момент переноса и считаем допстроку ожидания согласно прайсу. Очередь на приемке съедает резерв графика: проверяем, как сдвиг в одной точке отражается на следующей, и удерживаем в калькуляторе 10–15 минут технологического запаса на каждый следующий адрес. Такой тест на чувствительность помогает заранее увидеть, где маржа тает, и в каком порядке согласовывать дозагрузку, перенос или пересборку маршрута.

Низкий клиренс и длинные свесы: трапы «ступенькой», проставки, контроль угла заезда.
На низких авто угол заезда считаем по месту: высота кромки платформы, длина аппарелей, реальный клиренс с учетом обвесов. Если «угол не проходит», выкладываем схему «ступенькой»: длинные аппарели плюс короткие трапы у кромки, под переднее колесо — проставка для мягкого перехода. Свесы защищаем накладками, а пороги и губы бамперов подстраховываем текстильными уголками.

Лебедкой тянем на малом угле тяги, без рывков и «доборов». На мокрой или пыльной поверхности перед заездом протираем рейки, проверяем, не скользит ли резина. После постановки фиксируем высоту состава и убеждаемся, что на верхнем ярусе нет контакта кузова с силовыми элементами. При сомнении автомобиль ставим на место с меньшим углом заезда или переставляем порядок погрузки.

Крепеж и уязвимые точки: запрет на тягу за подвеску и рулевое, защита кромок.
Крепимся только за штатные точки: проушины, технологические отверстия под транспортные крюки, усиленные части рамы. Подвеска, рулевые тяги, стабилизаторы, выхлоп — не места для тяги и фиксации. Ленты не перекручиваем, диагонали не перетягиваем, подвеску осаживаем умеренно, чтобы крепеж не «раздышался» на кочках.

Пластик и кромки защищаем мягкими вставками. На длинном плече делаем контрольную подтяжку через 50–80 км, отмечаем это в путевом листе. Если на борту есть спойлеры, накладки или нештатные пороги, заранее кладем проставки, чтобы лента не резала край. В темное время ставим переносной свет у аппарелей и мест крепления — ошибки чаще всего прячутся в тени.

Документы и фото: что фиксировать у аукциона и дилера, как закрывать спорные отметки.
Фото делаем по одному шаблону на каждый автомобиль: общий вид спереди и сзади, левый и правый борта, приборная панель с пробегом, узлы крепления на платформе, при необходимости — крупно спорные места. У аукциона добавляем снимки комплектности: ключи, брелок, второй комплект колес, кабель для зарядки, коврики. У дилера фиксируем чистоту салона и пленки на элементах, если они сохранены.

В акте приемки прописываем VIN/госномер, время погрузки и выдачи, отметки об имеющихся дефектах по зонам, факт применения дополнительных трапов и проставок. Спорную царапину закрываем пакетом: фото «до», фото «после», подпись ответственного на точке. Все материалы прикладываем ссылкой, чтобы сверка не превращалась в переписку и не съедала время следующего окна у рампы.

Польза опыта: язык дилеров и аукционов, понимание графиков и требований к приемке.
Работаем с рампами, окнами приемки и партиями со стоянок — видим, где узкие места и какие конфигурации транспорта реально нужны. Этот практический взгляд ценен для покупателя техники: говорим на одном языке про порядок выгрузки, высоты, трапы «ступенькой», требования к фото и актам. Такой разговор вызывает доверие и превращает знакомых дилеров, аукционные площадки и парковиков в конкретных кандидатов на покупку автовоза или сопутствующей техники.

Мы заранее понимаем, кому именно техника даст выручку: у кого растет поток, где срываются окна, где не хватает мест и тягачей. Остается связать потребность с поставщиком — и опыт дороги начинает работать как источник дохода, а не только как профессиональная компетенция.

Роль агента: передать контакт реального покупателя техники; дальше работает команда.
Задача проста: по согласованию с человеком отправляем через сайт «Альянса» его имя и контакт, коротко помечаем интерес к технике и назначение (маршруты, классы авто, требования к платформе). Затем включается команда: подбор конфигурации, варианты финансирования, согласование сроков и документов, сопровождение до договора.

Агент не ведет торг, не оформляет бумаги и не берет на себя риски по поставке. Мы держим связь с закрепленным менеджером, при необходимости уточняем детали и получаем статус по заявке. Роль понятная, процесс прозрачный, время почти не отвлекает от собственных рейсов.

Условия: любой желающий; заявка на сайте; выплаты официально по договору после состоявшейся сделки; лид закрепляется за первым корректным; доступ к материалам «Академии».
Присоединиться может каждый: подаем заявку на сайте с собственными контактами. Переданный лид закрепляется за тем, кто первым корректно оформил данные. Вознаграждение выплачивается официально по договору после фактической сделки клиента; порядок и сроки фиксируются документально. Для подготовки доступны материалы «Академии»: поиск клиентов, экономика техники, основы лизинга и приемки — этого достаточно, чтобы уверенно общаться с покупателем, корректно передавать лиды и не тратить время на уточнения. Остальные этапы берет на себя команда «Альянса»; статус заявки и сроки выплаты фиксируются в договоре и дублируются в переписке с закрепленным менеджером.

Линейка пакетов, границы ответственности, правила переноса и ожидания.
Формируем три понятных пакета. «Дилерский рейс»: список VIN, порядок выгрузки, окно у рампы, фото каждого авто и акт в день работ. «Аукционная партия»: забор с площадки, ведомость укомплектованности, сортировка по адресам, выдача с подписями. «Городские перестановки»: маршруты по подразделениям, короткие окна, фикс времени у рамп. В каждом пакете одной строкой указываем границы: где заканчиваются краново-погрузочные операции, кто отвечает за пропуска, кто подтверждает чистое место под маневр.

Перенос и ожидание оформляем одинаково: причина, кто подтвердил, время начала/окончания, фото основания (закрытая рампа, очередь, ограничение на въезд). Ожидание по вине площадки и ночные окна идут отдельными строками к базовому тарифу. Такой порядок избавляет от переписки после рейса и ускоряет оплату — у бухгалтерии есть точные формулировки и подтверждения.

Стандарты безопасности и приемки: чек-листы, фото, акт.
Перед рейсом — короткий чек-лист: свет, тормоза, фиксация аппарелей, работа лебедки, комплект ремней и мягких петель, коврики и уголки, огнетушитель, аптечка, знаки. На выгрузке — минимум шесть кадров на авто (виды по сторонам, приборная панель с пробегом, точки крепления), плюс отметки о дефектах и укомплектованности. Акт приемки-передачи содержит время прибытия/отправления, ФИО ответственного, перечень допработ (трапы «ступенькой», ручная подкатка, ночной режим).

Для низких машин заранее готовим проставки и схему заезда, для режимных объектов — согласие на фото и маршрут по территории. Проверка крепежа через 50–80 км фиксируется в путевом листе; это снимает вопросы у получателя и страховой. Один стандарт на все адреса экономит время диспетчера и делает приемку предсказуемой.

Портфель: сочетание дилерских рейсов, аукционных партий и городских перестановок.
Год держим на «трех опорах». Дилерские рейсы — базовая загрузка с заранее известными окнами. Аукционные партии — гибкий заполнитель между крупными плечами, удобно ставятся в середину недели. Городские перестановки закрывают «дыры» в календаре и дают быстрый оборот без дальних километров. На квартал планируем каркас из закрепленных дней у дилеров, вокруг него раскладываем аукционы и город.

Раз в неделю пересобираем карту узких мест (рампы, ремонты, ограничения высоты), обновляем контакты ответственных и корректируем последовательность точек. Считаем маржу не по «красоте маршрута», а по фактической заполняемости и времени у рамп: если рост очередей съедает запас, переносим часть выдач на ранние окна и держим один резервный слот в конце недели. Такой портфель дает ровную выработку и понятный доход без скачков от сезона к сезону.

Тем, кто развивает направление автомобильных перевозок и выстраивает структуру рейсов, будет полезно ознакомиться с материалом бизнес на контейнеровозе. В нем подробно описаны принципы выбора контейнеровозов под разные задачи, модели заработка на маршрутах и практические советы по формированию стабильного дохода от транспортной техники.