Прибыль эвакуатора при полном/частичном приводе и АКПП: риск-менеджмент, тариф

Передний/задний привод: какие колёса ведущие и когда допустима частичная подача
Передний привод (ведущие колёса — передние). Если автомобиль на «автомате» или вариаторе, катить его на передних колёсах нельзя — риск повредить коробку. Допустим безопасный сценарий: подхватываем переднюю ось на платформу/подъёмник, задние — катятся; при длинном пути лучше полная погрузка. Задний привод — наоборот: поднимаем заднюю ось, передние катятся. В любом случае скорость — минимальная, без рывков, с обязательной проверкой, чтобы шины вращающейся оси стояли прямо. При сомнении в типе привода или доступе к «нейтрали» действуем правилом № 1: только полная погрузка — дороже, зато без риска ремонта агрегатов.

Подключаемый/постоянный полный привод: когда катить нельзя и чем помогают подкатные тележки
При подключаемом и тем более при постоянном полном приводе вращение любой пары колёс на земле может повредить раздатку и межосевые механизмы. Рабочий стандарт — полная погрузка на платформу. Исключение — короткая перестановка на 50–200 метров внутри двора или паркинга, когда нет возможности сразу заехать на платформу: тогда под каждую пару колёс ставим подкатные тележки, чтобы автомобиль двигался «на роликах». Тележки должны быть рассчитаны по массе и зафиксированы ремнями. Если нет комплекта на все колёса — переносим манёвр или сразу делаем полную погрузку; компромисс «две тележки на одну ось» для полного привода неприемлем.

АКПП и вариатор (CVT — бесступенчатая трансмиссия): почему ведущие колёса нельзя вращать «всухую»
У автоматических коробок и вариаторов смазка и давление создаются насосом при работе двигателя. Если тянуть машину с ведущими колёсами на земле при заглушенном моторе, узлы коробки крутятся без достаточной смазки — отсюда перегрев и дорогой ремонт. Поэтому для АКПП/CVT действуют простые правила: при переднем приводе поднимаем переднюю ось, при заднем — заднюю; при полном приводе — только полная погрузка или тележки под все колёса для короткого перемещения. Любая «экономия» времени здесь оборачивается потерей репутации и претензиями по технике — клиент это понимает и готов платить за правильную технологию.

Где чаще зовут и как формируется «короткий» спрос
Вызовы по теме привода приходят из мест, где много автоматов и кроссоверов: дворы и подземные паркинги премиум-ЖК, ТЦ и офисные комплексы, дилерские сервисы и СТО, таксопарки и корпоративные автопарки. Типовые сюжеты — автомобиль заблокировал выезд, не заводится после обслуживания, стоит с активным электронным стояночным тормозом (EPB), у полноприводной версии заблокирован «паркинг». Здесь ценят предсказуемость: вы приезжаете с нужной оснасткой (платформа, тележки, подкладки), быстро определяете тип привода и сразу озвучиваете безопасный сценарий и «потолок» цены. Такой подход даёт «чистые» заявки — минимум споров, минимум рисков и стабильная маржа.

Вопросы: тип привода/коробки, есть ли «режим буксировки», работает ли EPB
Сначала уточняем то, от чего зависит технология работ. Какой привод у машины (передний/задний/полный), какая коробка (АКПП или вариатор), можно ли включить «режим буксировки» и перевести селектор в «нейтраль». Спрашиваем, активен ли электронный стояночный тормоз (EPB), есть ли ключ/карта, хватает ли заряда аккумулятора для разблокировок. Дополняем контекстом: где стоит авто (двор/паркинг/эстакада), есть ли уклон, шлагбаум и кто откроет доступ. Ответы заранее подскажут: делаем полную погрузку, подхватываем ведущую ось или готовим тележки под все колёса.

Фото: общий план, низ бампера, шильдик/наклейка, доступ в салон
Просим 4–5 чётких снимков: общий план места стоянки; крупно низ переднего бампера и дорожный просвет (важно для заезда и подкладок); шильдик/надпись модификации (AWD/4×4/Quattro/xDrive/4MATIC и т. п.) или наклейка на стойке двери с данными версии; селектор коробки и кнопки рядом (EPB, «Lock», «Auto Hold») — это намекает на тип трансмиссии и способы разблокировки; кадр с открытой дверью/багажником, чтобы понять, есть ли доступ к штатным точкам перевода в «нейтраль». По фото сразу видно, что готовить: удлинители, подкладки, тележки, внешний 12 В для EPB.

Признаки на слух/по VIN: при сомнении — сценарий «только полная погрузка»
Если владелец не уверен в типе привода, собираем косвенные признаки: есть ли на кузове обозначения полного привода, виден ли задний дифференциал/кардан, какие пункты есть в меню приборной панели (иногда там есть «буксировка»), как звучит селектор («P» не снимается без питания?). VIN (идентификационный номер) помогает уточнить комплектацию по каталогам — если данных нет под рукой, закладываем максимально безопасный сценарий: полная погрузка или тележки под все колёса, без вращения ведущих. Это дороже для клиента, но дешевле, чем ремонт коробки/раздатки — и такой аргумент обычно понимают с первого объяснения.

Подтверждение в ответ: что делаем, куда везём/переставляем, тариф и «потолок»
Отвечаем коротко и конкретно: фиксируем выводы (например, «полный привод, АКПП — делаем полную погрузку»), адрес и точку сдачи, окно прибытия «коридором» (например, 20–40 минут), что входит в базу (подача, осмотр/ограждение, погрузка/выгрузка, акт и фото) и когда включается ожидание/«сложность» (тележки, низкие арки, длинный манёвр). Обязательно называем верхний предел по выбранному сценарию — «потолок»: так на месте все заняты работой, а не спором о суммах. Если по приезду обнаружатся другие условия (не работает EPB, не пройти по высоте), сразу сверяемся с оговорёнными правилами и обновляем расчёт одной строкой в акте.

Сдвижная платформа и полная погрузка — «золотой стандарт» для полного привода и АКПП
Когда речь о постоянном/подключаемом полном приводе и автоматических коробках (АКПП, вариатор), базовая логика одна: колёса на земле не вращаем — автомобиль целиком на платформу. Сдвижка с «нулевым» углом заезда экономит нервы на низких бамперах и позволяет тянуть лебёдкой без рывков. Держите платформу ухоженной: чистая кромка, исправные ролики, лебёдка с плавным стартом, ремни с понятной маркировкой грузоподъёмности. Это не только про безопасность, но и про скорость: меньше манёвров — выше пропускная способность смены.

Подкатные тележки, башмаки, подкладки, удлинители, мягкие стропы и уголки
Тележки нужны для коротких перестановок, когда невозможно сразу заехать на платформу (узкий двор, занятая рампа). Берём комплект «на все четыре», с запасом по массе и фиксацией ремнями — «две тележки на одну ось» для полного привода не вариант. Башмаки (упоры) — две пары: под эвакуатор и под автомобиль на уклоне. Подкладки разной толщины и удлинители аппарелей убирают опасный перелом при заезде. Для крепления используем текстильные стропы «за колёса» и мягкие уголки — металл к дискам не прижимаем, пластиковые элементы не перетягиваем. Раз в неделю — ревизия: порезы, потеря маркировки, износ роликов тележек.

Набор для EPB: внешнее 12 В питание, ключи/переходники, памятки по моделям
Электронный стояночный тормоз (EPB) часто мешает «нейтрали». В бауле должно быть: пуско-зарядное 12 В с защитой от переполюсовки, провода с крокодилами, переходники к штатным точкам питания, набор предохранителей, фонарь. Отдельная папка — краткие памятки по популярным моделям: где находится сервисная разблокировка, какие условия требуют производители (дверь закрыта, педаль тормоза нажата и т. д.). Правило простое: сначала легальный доступ и штатная процедура; если не сработало — переносим сценарий на полную погрузку/тележки, фиксируя причину в акте.

Инструмент для заднего привода: безопасное снятие кардана — только по регламенту
При длинной катке классического «заднего» безопаснее снять карданный вал — но строго по инструкции: мел, чтобы пометить взаимное положение фланцев, набор ключей правильного профиля, ёмкость/заглушка под масло при скользящей шлицевой, моментная затяжка при установке. Работы ведём на ровной площадке, колёса зафиксированы, в акте — две строки: «снятие/установка кардана по регламенту», время, подпись принимающей стороны. Если условия не позволяют сделать всё штатно — прекращаем попытки и уходим в полную погрузку. Это всегда дешевле, чем спор о ремонте трансмиссии.

Передний привод (ПП): подхват передней оси или полная погрузка
Ведущие колёса — передние. Если коробка автоматическая или вариатор, на земле они не должны вращаться. Базовый сценарий — подхватываем переднюю ось на платформу/консоль, задние остаются на земле и катятся прямо, без рывков и с контролем зазоров. На длинные дистанции или при сомнениях в доступе к «нейтрали» — сразу полная погрузка. Перед началом работ — «первый метр» лебёдкой и проверка, не тянут ли ремни пластик и не трёт ли кромка бампер.

Задний привод (ЗП): подхват задней оси; при длительной катке — только после снятия кардана
Ведущие колёса — задние. Для короткой перестановки достаточно поднять заднюю ось и катить на передних, строго прямо, без бокового сноса. Если требуется тянуть далеко, безопасный вариант — либо полная погрузка, либо предварительное снятие кардана по регламенту производителя (с метками на фланцах и корректной затяжкой при установке). Любое «упрощение» без этих процедур оборачивается риском для трансмиссии; клиенту это объясняется заранее и фиксируется в заявке.

Полный привод (ППП): регулярная эвакуация — только полная погрузка
При подключаемом или постоянном полном приводе вращение любой пары колёс на земле может повредить раздатку и муфты. Стандарт — полная погрузка на платформу. Исключение — очень короткая перестановка внутри двора/паркинга, когда к платформе не подойти: тогда ставим подкатные тележки под все четыре колеса, фиксируем их ремнями и работаем шагами — подтянули, остановка, проверка. Комплект «две тележки на одну ось» для полного привода не используется: это компромисс, который создаёт риск поломки.

АКПП/CVT/«роботы»: перевод в «нейтраль» по регламенту, запрет рывков и прокрутки ведущих
Автоматические коробки и вариаторы смазываются давлением насоса при работающем двигателе. Поэтому ведущие колёса на земле не вращаем: поднимаем их на консоль/платформу или делаем полную погрузку. «Нейтраль» включаем только штатной процедурой для конкретной модели; если селектор блокирован, а обходного способа нет — сразу уходим в полную погрузку или на тележки (для неполного привода). Вся тяга — лебёдкой, плавно, без толчков; после фиксации — контрольная подтяжка через 100–200 метров. При любом сомнении выбираем самый безопасный сценарий и заранее озвучиваем «потолок» по цене — на месте должно оставаться только выполнение работ.

Электронный стояночный тормоз (EPB): штатная разблокировка и когда переносим работы
Делаем только по инструкции модели: питание 12 В (пуско-зарядное), зажигание включено, педаль тормоза нажата, кнопка EPB — «снять». Если аккумулятор «мертв», подаём внешние 12 В на штатные точки, ждём активации блоков и повторяем процедуру. На некоторых авто есть сервисный рычаг/винт — пользуемся им только на ровной площадке, с упорами под колёса. Нет доступа к салону или разблокировка не удалась — прекращаем попытки и переходим на полную погрузку или тележки; причину фиксируем в заявке и акте.

«Паркинг» заблокирован: что можно делать безопасно, а что нельзя
Пробуем штатный перевод селектора в «N»: питание 12 В, педаль тормоза, программная разблокировка; если предусмотрено — механический фиксатор «Shift-Lock» (щель под заглушкой у селектора). Любые «силовые» методы (тянуть колёса на земле, толкать в упор) запрещены — риск коробке и приводам. Нет штатного способа, уклон, тесный проезд — сразу полная погрузка. Для заднего привода на длинную катку допускается снятие кардана, но только по регламенту и на ровной площадке.

Короткая перестановка во дворе/паркинге: только тележки или полная погрузка
Если к платформе не подойти, двигаем «коротким шагом». Передний/задний привод — тележки минимум под ведущую ось; полный привод — тележки под все четыре колеса. Колёса строго прямо, скорость — шаг человека, без бокового сноса и резких поворотов; напарник подаёт короткие команды, зона ограждена конусами. При малейшем сопротивлении или риске касания прекращаем и подаём платформу иным маршрутом.

Фото «до/после» и акт: кто принял, куда поставили, время
До начала — общий план, крупно селектор/кнопка EPB, точки установки тележек/строп, табличка ограничений. После — те же ракурсы и место постановки. В акте одной страницей: адрес, время, что делали (снятие EPB, перевод в «N», тележки/полная погрузка), куда переместили, ФИО и должность принявшего, контакты. Архив храним не менее 60 дней — это закрывает споры и ускоряет оплату.

База: подача + осмотр/ограждение + безопасная погрузка/выгрузка + акт/фото
В базовый пакет входит: подача в пределах оговорённой зоны; осмотр места и короткое ограждение (аварийка, 2–4 конуса); подготовка техники; безопасная погрузка с учётом типа привода и коробки (без вращения ведущих колёс при АКПП/CVT и полном приводе); фиксация на платформе мягкими ремнями «за колёса»; выгрузка на согласованной точке; фото «до/после» и одностраничный акт. На месте действует норматив времени (например, до 30–45 минут) — он заранее указан в прайс-сетке.

Ожидание: ступени по 15/30 минут; вечер/ночь — отдельной строкой
Если держит КПП/шлагбаум, ждём ответственного или окно у сервиса — после включённых первых 15–30 минут ожидание считается ступенями по 15/30 минут. Ночные и вечерние выезды выделяются отдельной строкой: повышенная стоимость связана с режимом паркингов и сниженной пропускной способностью города. Условия и шаг ожидания проговариваем при подтверждении заявки, чтобы на адресе не спорить.

«Сложность»: когда доплата оправдана

• Подкатные тележки (ролики) под ведущую ось; для полного привода — комплект под все колёса.
• Снятие карданного вала на «длинную катку» заднеприводных авто — строго по регламенту.
• Разблокировка электронного стояночного тормоза (EPB) с внешним питанием 12 В и сервисной процедурой.
• Узкие проезды/низкие арки: работа у ворот с переносом точки погрузки/выгрузки на поверхность.
• Длинный манёвр, затяжка лебёдкой с повышенным временем, выраженный уклон с установкой дополнительных упоров.

Как это оформляется
Перед выездом фиксируем сценарий словами: «полный привод — полная погрузка», «задний привод — подхват задней оси», «необходимы тележки/удлинители». В подтверждении указываем, что включено в базу, когда стартует ожидание, какие пункты могут перейти в «сложность». По прибытии условия изменились (EPB не снимается, не проходим по высоте) — в акт добавляется одна строка: причина → нужная операция → доплата по прайсу.

Потолки по сценариям: чтобы не спорить на адресе
«Таксопарк/СТО» (короткая подача, понятный подъезд). База + одна ступень ожидания. Потолок действует при доступе к «нейтрали» и отсутствии переноса точки погрузки.

«Двор/паркинг» (узкие проезды, шлагбаумы). База + возможная «сложность» (тележки/удлинители/перенос к воротам) + одна ступень ожидания. Потолок — при одном манёвре без многократных подач и без закрытых КПП.

«Полный привод/АКПП» (бережная технология). База с полной погрузкой + одна ступень ожидания; при необходимости работы у ворот — доплата «сложность», но не выше заранее оговорённого потолка.

Зачем нужны потолки
Верхний предел по типовым сценариям делает счёт предсказуемым: клиент знает максимум ещё до выезда, а экипаж работает по технологии без экономии на безопасности. Это снижает конфликтность, ускоряет оплату и стабилизирует маржу по сменам.

Чего нельзя
Запрещено тянуть автомобиль на ведущих колёсах, если у него автоматическая коробка или вариатор (АКПП/CVT), а также при подключаемом/постоянном полном приводе. Никаких резких манёвров, «рывков» тросом и буксования на уклоне — только плавная лебёдка и контролируемые короткие остановки для проверки зазоров и крепежа. Любое сомнение по технологии — сразу переходим к полной погрузке или тележкам под все колёса для короткой перестановки.

Контроль утечек и перегрева
Перед началом и в процессе работ осматриваем зону под машиной: нет ли капель трансмиссионной жидкости АКПП (ATF — масло коробки), запаха гари, следов перегрева или посторонних звуков. Температуру узлов чувствуем «на расстоянии»: если есть признаки риска (дым, сильный нагрев, быстрое падение уровня), работы останавливаем, переносим на безопасный сценарий и фиксируем причину в заявке. Ремонт дороже любой «экономии времени» — клиенту это проговариваем заранее.

Организация зоны работ
Ставим конусы так, чтобы оставался коридор для пешеходов и, при необходимости, проезда спецслужб. Свет направляем вниз, без ослепления окружающих; двери закрываем тихо, сирены и сигнал не используем. Если работаем вдвоём — только короткие жесты и простые команды, без крика: «стоп», «чуть вперёд», «держим». Спорные ситуации решаем через ответственного на объекте, не перенапрягая площадку «зрелищем».

Пакет доказательств
Делаем фото/видео «до» и «после»: общий план, низ бампера/пороги, точки крепления и положение на платформе; при необходимости — кусок трассы эвакуации. На схеме отмечаем место, откуда забрали и куда доставили. В акте — одна короткая строка решения: «полный привод — полная погрузка», «не работает EPB — тележки под все колёса», «не проходим по высоте — работа у ворот». Такой пакет закрывает вопросы, ускоряет оплату и защищает исполнителя.

Формула: выезды × средний чек + допработы − топливо/платные/простой = маржа
Считать лучше «двухкорзинно». В доходах — базовые выезды и доплаты (ожидание, «сложность», ночные окна). В расходах отдельно «руб./км» (топливо, платные дороги) и «руб./час» (время экипажа, амортизация мелочей, мойка). Такой разрез сразу показывает, окупится ли конкретная заявка и сколько «съедает» долгий манёвр или стояние у КПП. Цель на смену — закрыть постоянные расходы и обеспечить запас по прибыли за счёт плотного расписания в «горячие» часы.

«Чистые» адреса: такси/каршеринг, дилеры/СТО, корпоративные парки
Это места с понятными окнами и минимальными спорами. Такси и каршеринг — быстрые перестановки и полная погрузка без обсуждений технологии. Дилеры и сервисы — ровные площадки, заранее известные требования, фотофиксация «по регламенту». Корпоративные парки — предсказуемые маршруты и принимающий на месте. На таких адресах меньше рисков для трансмиссии и кузова, а средний чек выше из-за требований к качеству и срокам.

Рост маржи: договорённые окна дежурств, пакеты, партнёрские стоянки
Ставим дежурные «окна» под пики (утро у сервисов, вечер во дворах), чтобы сокращать пустые пробеги. Предлагаем организациям пакет: фиксированное число выездов в месяц с приоритетом — загрузка ровнее, отмен меньше. Закрепляем партнёрские стоянки и точки ожидания в 200–400 м от «трудных» адресов — это экономит минуты и убирает штрафные круги вокруг квартала.

Учёт расходников: мелочи, которые тихо «едят» прибыль
Заносим в переменные расходы всё, что изнашивается или требует регулярной замены: текстильные стропы и мягкие уголки, ролики/тележки (смазка, колёса), подкладки и коврики, мойка и протирка платформы и камер, лампы рабочего света, перчатки. Раз в неделю — короткая ревизия комплектности и списание «по сменам». Эта дисциплина даёт реальную картину себестоимости и помогает вовремя пополнить запас, чтобы не терять заявки из-за нехватки «мелочи» на адресе.

Почему это вам близко
Вы уже в теме: общаетесь с дилерами, СТО, парками, диспетчерами такси и корпоративным транспортом. Знание нюансов привода и коробок делает разговор с покупателем предметным: вы понимаете, какая техника нужна под его задачи и почему. Это сразу повышает доверие и упрощает путь к сделке.

Условия
Вознаграждение агента — 1% от суммы сделки, но не меньше 100 000 ₽ за единицу техники. Выплата — официальным банковским переводом.

Реферальный доход
Пригласив нового агента, вы получаете 10% от всех его будущих выплат. Это дополнительный стабильный поток: ваш коллега зарабатывает — вы тоже в плюсе.

Ваша роль
Передайте контакт и краткий контекст запроса (какая техника нужна и к какому сроку) — подбор конфигурации, расчёты, документы и сопровождение сделки берёт на себя «Альянс». Статусы прозрачны, вы получаете вознаграждение после закрытия сделки.

План: 2 коридора, 3–4 окна в неделю, цель 25–35 заявок
Выбираем два коридора с предсказуемым спросом: дилерские кварталы и кластеры таксопарков/СТО. На каждый ставим 3–4 «дежурных окна» (утро будней, вечер, одно окно в выходной). Закрепляем экипаж, точки ожидания в 200–400 м, альтернативный подъезд и площадку на случай работы «у ворот». Цель пилота — 25–35 заявок за месяц без спорных случаев и с понятной маржей по каждому выезду.

Метрики: прибытие, «без замечаний», время, маржа
После каждой заявки фиксируем: попадание в обещанный промежуток прибытия; долю «без замечаний» (по кузову и документам); среднее время на точке — от ограждения до фото «после»; маржу с учётом ожидания и «сложности». Недельный свод по зонам показывает, где теряем минуты и почему.

Исправления: оснастка и знания по моделям
Если тянемся дольше планового — двигаем окна к «горячим» часам и меняем точки ожидания. Долгие манёвры лечим запасом тележек/подкладок и «нулевым» углом заезда; усиливаем рабочий свет у кромки платформы. Обновляем карточки по моделям: где штатная «нейтраль», как снять EPB, какие ограничения по приводу. Для узких въездов ведём свою «книгу въездов» — высоты, радиусы, где разворачиваться, кто открывает шлагбаум.

Рост: второй экипаж в «пик», договоры, единые шаблоны
Как только показатели стабильно «в зелёной зоне», заключаем договоры с парками и сервисами на приоритетные окна. На пиковые дни ставим второй экипаж или полсмены. Документы приводим к одному виду: единый фотоархив «до/после» с поиском по адресу и стандартные акты — это ускоряет расчёты, упрощает обучение и позволяет переносить модель на соседние районы без падения качества.