Прибыль эвакуатора со сдвижной платформой: низкий клиренс, EV-френдли

Низкий клиренс, длинная база, дорогие диски и «юбки» — где опасны аппарели
Спортивные версии, «заниженные» седаны, кроссоверы с длинной базой и машинами на больших дисках часто цепляют бампером или «юбкой» о трапы обычной платформы. Сдвижная платформа уходит почти «в ноль» к земле и даёт мягкий угол заезда: без рывков, без скольжения пластика, с контролем каждого сантиметра. Итог — меньше риска по кузову и колёсам, выше шанс закрыть вызов «без замечаний», а значит, и стабильный поток рекомендаций от владельцев и управляющих дворов.

Электромобили: запрет катить без режима, нужна полная погрузка «в ноль»
У большинства электромобилей батарея под полом, а трансмиссия не рассчитана на «катку» с двух колёс. Производители требуют только полную погрузку и включение разрешённого режима перевозки (часто его называют «режим буксировки»). Сдвижная платформа как раз для этого: вы тянете лебёдкой плавно, без вращения колёс, контролируете клиренс и не рискуете задевать батарейный блок. Клиентам важна именно такая «бережная логика» — за неё готовы платить, особенно в премиум-сегменте.

Дилерские выдачи/центры подготовки, премиум-ЖК, подземные паркинги
Там, где требуют тишину, аккуратность и чистоту (выдача у дилера, центр предпродажной подготовки, дворы премиальных жилых комплексов, паркинги с низкими балками), сдвижная платформа выигрывает: минимальный угол, ниже риск касаний, меньше шума на погрузке, легче соблюсти требования по фотофиксации. В подземных паркингах важны высота проезда и узкие манёвры — короткий свес и «плоская» посадка на платформу позволяют работать, не споря с охраной и не срывая окно выдачи.

Сезонные пики: ямы/порезы, подтопленные въезды, ночные окна у дилеров
Весной — порезы шин и погнутые диски после ям; летом и осенью — лужи и подтопленные пандусы, где катить машину нельзя; зимой — наледь у въездов и низкая видимость. Плюс ночные окна у дилеров, когда важны тишина и скорость. Во всех этих случаях сдвижная платформа позволяет грузить «в ноль», не полагаясь на исправность колёс и подвески, и спокойно довозить автомобиль до сервиса или клиента без лишних рисков и разговоров.

Удлинители аппарелей, подкладки/проставки, «нулевой» угол заезда
Главная задача — убрать резкий перелом между землёй и платформой. Для этого держим удлинители аппарелей и набор тонких подкладок (резина/полиуретан/дерево разной толщины). С их помощью платформа уходит почти «в ноль», а бампер и «юбки» не касаются кромки. Подкладки кладём «лесенкой» перед кромкой, контролируя каждый сантиметр. В дождь и на пыли используем нескользящие коврики — колёса не буксуют, а пластик не скользит по металлу. Перед началом работ проверяем целостность антискользящего покрытия и фиксацию удлинителей — это экономит время и нервы на адресе.

Лебёдка с плавным стартом, пульт, текстильные стропы, мягкие уголки
Лебёдка должна тянуть «мягко» с начальным малым усилием — без рывков. Управление — с пульта (проводного или радиопульта) из безопасной точки обзора. Для обвязки используем текстильные стропы и «мягкие» петли, на острых кромках — защитные уголки, чтобы не перетирать ленты и не давить на элементы кузова. Перед погрузкой делаем «сухую» примерку: где пройдут стропы, не касаются ли они пластиковых щитков и трубок. Через каждые 2–3 метра подтягиваем ленты — это исключает «ползание» машины на платформе.

Защита кузова: коврики под губу бампера, резиновые башмаки, рабочий свет
Под уязвимые зоны (губа бампера, пороги) кладём мягкие коврики. На уклоне — резиновые башмаки под колёса эвакуатора и автомобиля, чтобы исключить самопроизвольное движение. Свет — не «ослепляющий»: две рабочие фары на уровне платформы и боковая подсветка, которая помогает видеть кромки и колёса в паркинге. Раз в неделю — чистим линзы, проверяем проводку, подтягиваем крепёж — слабый свет и дрожащие кронштейны всегда тянут за собой лишние минуты.

Набор для электромобилей: диэлектрические перчатки, памятка «режим буксировки»
Для электромобилей держим отдельный комплект: диэлектрические перчатки, табличку «Высокое напряжение», краткую памятку по переводу конкретных моделей в разрешённый режим перевозки («режим буксировки/нейтраль»), изолирующие коврики. Вопросы по машине задаём до выезда: есть ли ключ/карта, уровень заряда, доступ к салону. При погрузке не домкратим под батарейный блок и не допускаем касаний защитных экранов. Все действия — плавно лебёдкой, без вращения колёс: это и безопасно, и уважительно к технике клиента.

Вопросы: клиренс, привод, масса/габариты, доступ в салон/багажник
Собираем только то, что влияет на безопасную загрузку «в ноль». Клиренс фактический (есть ли обвесы и «юбка»), привод (передний/задний/полный), масса и габариты автомобиля, состояние колёс (спущены ли), есть ли уклон под машиной. Уточняем доступ в салон и багажник: потребуется «паркинг/нейтраль», разблокировка руля, отключение стояночного тормоза. Просим назвать тип площадки: улица, двор, подземный паркинг; высоту арки и ширину проезда; наличие шлагбаума или КПП и кто открывает. Эти сведения экономят десятки минут и исключают риски по кузову и подвеске.

Для электромобилей: «режим буксировки», уровень заряда, ключ/карта
По электромобилям заранее проверяем: можно ли перевести машину в разрешённый производителем режим транспортировки (буксировки), есть ли ключ/карта или доступ через приложение, достаточен ли заряд для разблокировок. Уточняем, не активирована ли автоматическая блокировка стояночного тормоза, потребуется ли отключать некоторые системы перед погрузкой. Важное правило: колёса не вращаем, тянем лебёдкой плавно до полной постановки на платформу; под батарейный блок не домкратим и не опираемся. Всё фиксируем в заявке, чтобы на месте не принимать поспешных решений.

Фото: бампер, уклон/бордюры, высота арок/балок, ширина въезда
Просим 3–5 чётких снимков: общий план стоянки; крупно — передний бампер и «губа», зазор до земли; вид сбоку с бордюрами и уклоном; табличка с высотой арки/балок; створки шлагбаума и ориентир по ширине проезда. Если авто подключено к зарядке — кадр с кабелем и станцией. По фото сразу понимаем, сколько подкладывать проставок, пройдём ли по высоте, нужен ли другой угол заезда или перенос точки выгрузки на ближайшую ровную площадку.

Согласование точки выгрузки и места безопасной фиксации
До выезда определяем, где именно сдаём автомобиль: ровная площадка без уклона и луж, достаточная ширина для безопасной выгрузки, отсутствие пожарных проездов и «слепых» углов. Согласуем, кто принимает (ФИО, должность, контакт), в какое окно времени и где ставим машину после выгрузки. Если подъезд невозможен (низкая арка, тесный двор, запрет охраны), сразу предлагаем альтернативу: выгрузка в 100–300 метрах с короткой докаткой вместе с владельцем. Все договорённости фиксируем в заявке и затем подтверждаем в акте и фотосерии «до/после».

Карта ограничений: односторонние, «кирпичи», высота, узкие ворота
Перед сменой обновляем «живую» карту: где одностороннее движение и временные запреты въезда, расписание полос для общественного транспорта, фактическая высота арок и навесов (в метрах), ширина ворот и дворовых проездов, места разворота с запасом по радиусу. Отмечаем участки со сужениями, лежачими полицейскими и «карманами», где можно безопасно остановиться с включённой аварийкой. Такая карта экономит круги по кварталам и позволяет честно держать обещанный промежуток прибытия.

Точки ожидания в 200–400 м от адреса, чтобы не мешать движению
На каждую зону заранее выбираем 2–3 точки: парковочный карман, служебная площадка ТЦ, широкая обочина без автобусных остановок и пожарных въездов. Стоим носом в сторону будущего подъезда, связь с диспетчером открыта. Если во двор не пройти (шлагбаум, ремонт, спор), встречаемся в точке ожидания и уже оттуда работаем по согласованной схеме. Это помогает войти в окно времени и не конфликтовать с соседями и охраной.

Подземные паркинги: реальные габариты по табличке, запас по высоте
Перед заездом сверяем табличку высоты с габаритом эвакуатора и платформы, учитывая антенны, проблесковый маяк и наклон въезда. Проверяем ширину рампы и место для разворота наверху: иногда безопаснее работать у ворот и подавать машину лебёдкой на платформу, чем «втискиваться» под балки. Свет направляем вниз, двигаемся без рывков; при сомнениях по высоте — не рискуем, переносим погрузку к открытому входу.

План Б: выгрузка на ближайшей ровной площадке и короткая докатка
Если к подъезду не подвести (низкая арка, узкий двор, запрет охраны), сразу предлагаем альтернативу: ровная площадка в 100–300 метрах — у мойки, ТЦ, открытой парковки. Там безопасно выгружаем и завершаем перемещение: если модель допускает перекат — делаем короткую докатку вместе с владельцем; если нет — довозим на платформе до согласованной точки. Причину и новую локацию фиксируем в заявке и акте — так на месте не остаётся поводов для споров.

Низкий клиренс: платформа «в ноль», подкладки под бампер, «первый метр»
Опускаем платформу максимально низко и «досыпаем» угол тонкими подкладками у кромки. Перед тягой проверяем, не задевает ли губа бампера: при малейшем риске подкладываем коврики/проставки под уязвимые места. Тянем лебёдкой плавно, без рывков. Делаем обязательный «первый метр» — короткий проезд на сантиметры, чтобы увидеть зазоры и скорректировать угол. После полной постановки на платформу фиксируем колёса мягкими лентами и проверяем, чтобы металл не касался дисков.

Электромобиль: перевод в разрешённый режим, запрет опоры под батарею, мягкая обвязка
Сначала переводим автомобиль в режим, допускаемый производителем для перевозки (без вращения колёс). Домкратить или упираться под батарейный блок нельзя: все подкладки — только под силовые точки кузова, указанные в руководстве. Тянем исключительно лебёдкой, контролируя клиренс по всей длине. Для фиксации используем текстильные стропы через штатные проушины и мягкие уголки на кромках. Перед выездом ещё раз осматриваем низ: нет ли соприкосновения защитных экранов и крепежа с платформой.

Длинная база или узкий выезд: диагональный заход, контроль углов, повторная затяжка
Чтобы не «посадить» машину на брюхо, заходим диагональю: сначала одна сторона колёс, затем аккуратный вывод второй. Следим за углами переднего и заднего свеса, при необходимости добавляем подкладки в зоне возможного касания. После фиксации делаем контроль: ленты натянуты, стропы не трут пластик и шланги. Через 100–200 метров пути — короткая остановка и повторная затяжка крепежа: длинная база «усаживается» на платформе, и это нормально.

С бордюра или на уклоне: башмаки, плавная лебёдка, промежуточные стоп-проверки
Ставим башмаки под колёса эвакуатора, под буксируемый автомобиль — при необходимости временные упоры. Тянем только лебёдкой, шагами: подтянули — остановка — осмотр зазоров и натяжения — снова подтянули. На уклоне держим колёса вывешенной оси прямо, исключаем боковой снос. После загрузки — контрольное фото «после», отметка в акте и напоминание себе: первая остановка для проверки крепежа — сразу после выезда на ровное место.

База: подача + осмотр/ограждение + погрузка/фиксация + выгрузка
В базу входит: подача в пределах зоны; осмотр и ограждение места; подготовка платформы (съём угла, подкладки), плавная тяга лебёдкой, фиксация мягкими лентами; аккуратная выгрузка на ровной площадке; фото «до/после» и короткий акт. Время работы на месте ограничено вашим нормативом (до N минут по тарифной сетке).

Ожидание ступенями (15/30 мин), вечер/ночь — отдельной строкой
Первые 15–30 минут ожидания включены. Далее считаем ступенями по 15/30 минут — когда держит КПП/шлагбаум, ждём владельца или окно у дилера. Вечерние и ночные выезды выделяются отдельной строкой: условие озвучиваем до выезда, чтобы на адресе не спорить.

«Сложность»: когда доплата оправдана

• Удлинители аппарелей и «лесенка» из подкладок для нулевого угла заезда.
• Низкая арка/узкий проезд: работа у ворот с переносом точки выгрузки.
• Длинный манёвр назад в тесном дворе, многократные подачи.
• Длинная лебёдка (затяжка с расстояния свыше обычного), работа на заметном уклоне с установкой дополнительных упоров.
• Нет доступа в салон: требуются операции по разблокировке для безопасной погрузки (с фиксацией в акте).

Примеры и «потолок» по сценариям
Дилерская выдача в паркинге. Подача + базовые работы + одна «ступень» ожидания у КПП. Потолок заранее: не дороже оговорённой суммы при проходе по высоте и без переноса точки.

Низкий спорткар во дворе. Подача + база + «сложность» (удлинители и подкладки) + короткая докатка до согласованной площадки. Потолок — при одном манёвре без дополнительных ожиданий.

Подтопленный въезд/уклон. Подача + база + «сложность» (работа на уклоне/перенос точки) + одна «ступень» ожидания. Потолок действует, если условия не выходят за заранее описанный сценарий.

Формула: выезды × средний чек + допработы − топливо/платные/простой
Считаем просто: выручка = выезды × средний чек + доплаты (ожидание, «сложность», ночные окна). Расходы делим на две группы: «руб./км» (топливо, платные дороги) и «руб./час» (остальное: время экипажа, мойка, мелкий износ). Такой разрез позволяет на адресе быстро понимать, «тянет» ли заявка маржу. Цель на смену — покрыть постоянные расходы и дать запас по прибыли за счёт плотного расписания в «горячие» часы.

Где брать «чистые» заявки
Самые предсказуемые и аккуратные сценарии — дилерские выдачи и центры подготовки (чёткие окна, ровные площадки), премиальные ЖК и подземные паркинги (ценят «нулевой» заезд и фотофиксацию). Здесь меньше споров и повреждений, а средний чек выше из-за требований к качеству. Под такие адреса удобно держать отдельные окна дежурства и заранее согласованные точки ожидания.

Как растить маржу без повышения базы
Первое — ставим окна в пики: утро у дилеров, вечер в ЖК, субботние выдачи. Второе — оформляем партнёрские паркинги и дворы: доступ по списку сокращает круги и ожидание у КПП. Третье — предлагаем пакетные условия организациям: «N выездов в месяц с приоритетом» — загрузка ровнее, отмен меньше, планирование легче. Плюс дисциплина на месте: быстрый акт и фото «до/после» ускоряют оплату и освобождают время под следующий заказ.

Учёт расходников: мелочи, которые «едят» прибыль
В переменные расходы обязательно заносим ремни и текстильные петли (износ), мягкие уголки, коврики/подкладки, мойку и протирку платформы и камер, лампы рабочего света, перчатки. Раз в неделю делаем короткую ревизию комплектности и списываем фактический расход «по сменам». Эта строка обычно добавляет несколько процентов к себестоимости, но именно она показывает реальную маржу и помогает вовремя пополнить запас, чтобы не терять заявки из-за «мелочи» на адресе.

Кузов и пластик: мягкие зоны защиты, никаких рывков и касаний
Перед тягой закрываем уязвимые места: под «губу» бампера и пороги кладём мягкие коврики/проставки, на кромки — защитные уголки. Лебёдка работает только плавно, без дёрганий. Обязателен «первый метр»: подтянули на несколько сантиметров, проверили зазоры и только потом продолжаем. На платформе крепим через колёса мягкими лентами; металл к дискам не прижимаем. Через 100–200 метров пути — короткая остановка и повторная затяжка: машина «усаживается», это нормально.

Батарея (электромобили): никаких опор под блок, при дыме — оттащить и вызвать спецслужбы
Подъём и подкладки — только под силовые точки кузова, обозначенные производителем. Под батарейный блок не домкратим и не упираемся. Тянем без вращения колёс, в «разрешённом режиме транспортировки» (его требуют многие EV). Если замечаем запах, дым или нагрев в зоне батареи — прекращаем работы, оттаскиваем автомобиль на безопасное расстояние, ограждаем место и звоним 112. Не вскрываем корпуса и не «лечим на месте»: это зона специальных служб.

Фото и акт: «до/после», VIN крупно, время и адрес
До начала — общий план, диагональ, крупно бампер/низ, табличка с ограничениями по высоте. После — те же ракурсы, плюс крепёж на платформе. В акт заносим адрес и время, контакт принимающей стороны, список выполненных действий. VIN фиксируем крупным кадром; если есть доступ — пробег и уровень заряда (для EV). Архив храним не менее 60 дней: это закрывает вопросы и ускоряет оплату.

Когда переносим работы: безопасная альтернатива вместо споров
Переносим, если арка ниже габарита, плохая видимость, скользкий уклон, конфликт на площадке или нет доступа для перевода в «нейтраль». Предлагаем «план Б»: выгрузка/погрузка на ближайшей ровной площадке (100–300 м) и короткая докатка с владельцем либо другое окно времени. Причину и новую точку фиксируем в заявке и акте — так все понимают, что безопасность важнее скорости.

Почему это вам близко
Вы уже внутри отрасли: знаете поставщиков, сервисы, диспетчеров, руководителей парков. Эти связи и понимание реальных задач ценятся выше любой рекламы. Партнёрка превращает ваше профессиональное окружение в дополнительный доход — без смены работы и без погружения в ежедневные продажи.

Условия
Вознаграждение агента — 1% от суммы сделки, но не меньше 100 000 ₽ за единицу техники. Выплата — официальным банковским переводом. Ваша роль — передать контакт и контекст запроса; подбор комплектации, расчёты и оформление берёт на себя «Альянс», статус сделки для вас прозрачен.

Реферальный доход
Пригласив нового агента, вы получаете 10% от всех его будущих выплат. Это долгий «второй поток»: коллега заработал 100 000 ₽ — вы получили 10 000 ₽ без дополнительной занятости.

Как участвовать
Свяжите покупателя с «Альянсом»: передайте контакт и кратко опишите задачу (какая техника нужна и в какие сроки) — остальное сделает команда. Чем точнее вводные, тем быстрее клиент принимает решение, а вы получаете своё вознаграждение.

План: 2 зоны, 3–4 окна в неделю, цель 25–35 заявок в месяц
Выбираем две зоны с предсказуемым спросом: дилерские кластеры и премиальные ЖК с подземными паркингами. На каждую ставим 3–4 «дежурных окна» (утро будней, вечер, одно окно в выходной), закрепляем конкретный экипаж и точки ожидания в 200–400 м от адресов. Назначаем резервный подъезд и ближайшую ровную площадку на случай переноса выгрузки. Все выезды фиксируем в общем журнале: адрес, время, что делали, где сдавали и кто принял. Цель пилота — 25–35 заявок без спорных случаев и с понятной маржой.

Метрики: прибытие в коридор, «без замечаний», среднее время, маржа
После каждой заявки записываем четыре показателя: попали ли в обещанный промежуток прибытия; долю «без замечаний» по кузову и документам; среднее время на точке (от постановки конусов до фото «после»); маржу на рейс с учётом ожиданий и «сложности». Раз в неделю смотрим свод по зонам и часам, чтобы понять, где теряем минуты и почему.

Исправления: углы заезда, набор подкладок/удлинителей, карты паркингов
Если задерживаемся — переносим окна ближе к «горячим» часам и переставляем точки ожидания. Долгие манёвры лечим «нулевым» углом (удлинители аппарелей, дополнительный комплект подкладок), усиливаем рабочий свет у кромки. Для каждого паркинга делаем карточку: реальная высота по табличке, ширина рампы, где разворачиваться, кто открывает шлагбаум. При необходимости корректируем тарифные «потолки» по сценариям и правила ожидания ступенями, чтобы на адресе не спорить.

Рост: договоры с дилерами и ЖК, второй экипаж в «пик», единый фотоархив и акты
Как только показатели стабильно «в зелёной зоне», оформляем постоянные точки у дилеров и в ЖК: доступ по списку, известные места ожидания, согласованные площадки для выгрузки. На пиковые дни добавляем второй экипаж или полсмены. Документы приводим к одному виду: единый фотоархив «до/после» с быстрым поиском по адресу и стандартные шаблоны актов — это ускоряет расчёты и освобождает время под следующий заказ.