Эксплуатация КМУ в мороз: как правильно прогревать и не повредить технику

Большинство кранов-манипуляторов рассчитаны на работу при температуре от −25 °C до +40 °C при условии использования соответствующего гидравлического масла. При температуре ниже −25 °C эксплуатация допускается только при наличии зимней жидкости и прогрева системы.

При −30…−35 °C без предварительного разогрева гидросистемы возрастает нагрузка на насос и привод отбора мощности. Густое масло создает сопротивление, которое увеличивает давление в магистралях.

При температуре ниже −40 °C большинство производителей рекомендуют остановить работу либо использовать технику с системой подогрева гидробака. Решение должно учитывать паспортные ограничения конкретной модели.

Температурный предел определяется не только климатом, но и состоянием уплотнений и гидравлических шлангов.

В первую очередь страдает гидронасос. При запуске в условиях густого масла увеличивается крутящий момент на валу, что ускоряет износ зубчатой пары или поршневой группы.

Гидроцилиндры испытывают повышенную нагрузку на уплотнения. При резком движении стрелы холодные манжеты могут потерять эластичность и дать течь.

Гидравлические рукава высокого давления при отрицательной температуре становятся менее гибкими. Резкие перегибы приводят к микротрещинам и последующему разрыву.

Распределитель при холодном запуске работает с повышенным сопротивлением, что снижает плавность движения стрелы.

Перед зимним сезоном необходимо заменить гидравлическое масло на жидкость с соответствующей температурой застывания. Для северных регионов используется ВМГЗ или зимние марки HVLP.

Проверяются все соединения, уплотнения и состояние рукавов высокого давления. Ослабленные хомуты и изношенные шланги заменяются до наступления морозов.

Контролируется состояние аккумулятора и системы пуска двигателя. При низкой температуре нагрузка на стартер возрастает.

При наличии подогревателя гидробака проверяется его исправность до начала сезона.

После запуска двигателя необходимо дать ему поработать 5–10 минут на холостом ходу. Это позволяет частично прогреть гидравлическую жидкость через циркуляцию.

Затем выполняются плавные движения стрелой без нагрузки: подъем, опускание, небольшое выдвижение секций. Резкие движения и работа на полном вылете в первые минуты недопустимы.

Прогрев гидросистемы считается достаточным, когда масло достигает температуры не ниже +10…+15 °C. Время прогрева зависит от температуры воздуха и объема гидробака.

При температуре ниже −30 °C рекомендуется увеличить время разогрева до 15–20 минут.

После прогрева нагрузку увеличивают постепенно. Первые подъемы выполняются с массой, не превышающей 50–60 процентов номинальной грузоподъемности.

Резкий подъем максимального груза при холодной системе увеличивает давление в магистрали и нагрузку на цилиндры.

Контроль плавности движения стрелы позволяет оценить состояние гидравлики. Появление рывков или задержек указывает на недостаточный прогрев.

В течение смены следует контролировать температуру масла и избегать длительной работы на предельном вылете при сильном морозе.

Если техника остается на открытой площадке, рекомендуется полностью убрать стрелу и снизить нагрузку на гидроцилиндры. Это уменьшает риск повреждения уплотнений.

По возможности используется закрытое хранение или тент для защиты от ветра. Снижение обдува уменьшает охлаждение гидробака.

Перед повторным запуском утром процедура прогрева повторяется в полном объеме.

Регулярный контроль состояния техники в мороз снижает риск внезапного выхода из строя.

Запуск и немедленная работа стрелой без прогрева:

• наиболее частая причина выхода из строя насоса.

Использование летнего масла при отрицательных температурах:

• увеличивает сопротивление в системе и ускоряет износ.

Работа с перегрузом в мороз:

• приводит к разрушению уплотнений и повышенному давлению в цилиндрах.

Игнорирование состояния рукавов высокого давления:

• повышает риск аварийной утечки масла.

Интервал проверки гидравлической системы в зимний период рекомендуется сокращать. Осмотр соединений выполняется чаще из-за перепадов температуры.

Контроль уровня масла проводится регулярно, поскольку при утечках в мороз объем жидкости может изменяться.

При появлении посторонних шумов в насосе необходимо остановить работу и провести диагностику.

Своевременное обслуживание позволяет сохранить ресурс техники в сложных климатических условиях.

Если вы оператор, механик или владелец техники, зимняя эксплуатация КМУ регулярно обсуждается в профессиональной среде. Через такие обсуждения часто выявляется потребность в обновлении техники или покупке новой установки.

Партнерская программа «Альянс» позволяет передать контакт компании, планирующей приобретение грузового автомобиля. Сделку сопровождает менеджер, а агент получает вознаграждение — 1% от суммы сделки, при действующей акции не менее 100 000 ₽ за одну реализацию.

Выплата производится официально, банковским переводом, после оплаты клиентом, часто в день внесения аванса. Понимание особенностей эксплуатации помогает выявлять потребность клиента в обновлении техники.

Алгоритм безопасной работы КМУ при −20…−35 °C:

Ресурс манипулятора зимой определяется не самой температурой, а тем, как оператор работает первые 15–20 минут. Основная задача — довести гидравлическое масло до рабочей текучести и исключить пиковую нагрузку на насос и цилиндры.

После запуска двигателя обороты держатся в диапазоне 900–1100 об/мин. В течение 5–10 минут выполняется циркуляция масла без движения стрелы, затем — плавные операции без груза: подъем, опускание, выдвижение секций на 20–30 % хода. Полный вылет и поворот с резким ускорением на холодной системе недопустимы.

Рабочая температура масла перед началом полноценной нагрузки должна быть не ниже +10 °C. При отсутствии датчика ориентируются по поведению стрелы: движение должно быть плавным, без рывков и задержек. Если чувствуется сопротивление или характерный вой насоса, прогрев продолжается.

Первый подъем груза выполняется с нагрузкой не более половины номинальной грузоподъемности. Это позволяет стабилизировать давление в системе и прогреть уплотнения цилиндров под рабочей нагрузкой.

В течение смены избегают длительной работы на предельном вылете при температуре ниже −25 °C. При интенсивной эксплуатации полезно контролировать температуру гидробака инфракрасным термометром: диапазон 40–70 °C считается рабочим, превышение 80 °C требует перерыва.

Перед ночной стоянкой стрелу полностью складывают, давление в системе снимают, а технику оставляют без нагрузки на цилиндры. Это снижает напряжение в уплотнениях и продлевает их ресурс.

Такая последовательность действий позволяет сохранить насосную группу, распределитель и гидроцилиндры без внепланового ремонта даже при регулярной работе в мороз.